Στον πυρήνα του νέου Monster βρίσκεται ένας δικύλινδρος V2 με χωρητικότητα 890κ.εκ. και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων IVT (Intake Variable Timing). Η ιπποδύναμη αγγίζει τους 111 ίππους στις 9.000σαλ με τη μέγιστη ροπή των 9,3kg-m να αποδίδεται στις 7.250σαλ. 5,9 κιλά ελαφρύτερος σε σχέση με τον Testastretta των 937κ.εκ. και με μεγαλύτερα διαστήματα service στα 15.000χλμ. για αλλαγή λαδιών και 45.000 για έλεγχο διάκενων βαλβίδων!
Στον πυρήνα του νέου Monster βρίσκεται ένας δικύλινδρος V2 με χωρητικότητα 890κ.εκ. και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων IVT (Intake Variable Timing) ο οποίος βελτιστοποιεί την απόδοση σε όλο το φάσμα στροφών, προσφέροντας άμεση ανταπόκριση στο γκάζι, χωρίς να θυσιάζει την ευκολία στην καθημερινή χρήση. Η ιπποδύναμη αγγίζει τους 111 ίππους στις 9.000σαλ με τη μέγιστη ροπή των 9,3kg-m να αποδίδεται στις 7.250σαλ. Η διάταξη αυτή αφενός εξοικονομεί βάρος αφού ο V2 είναι 5,9 κιλά ελαφρύτερος σε σχέση με τον Testastretta των 937κ.εκ., αφετέρου έχει χαμηλότερα έξοδα συντήρησης αφού τα διαστήματα αλλαγής λαδιών και ελέγχου διάκενων βαλβίδων έχει επιμηκυνθεί στα 15.000 και 45.000χλμ. αντίστοιχα, σημείο αναφοράς για την κατηγορία. Η μετάδοση γίνεται μέσω ενός συμπλέκτη ολίσθησης υποβοήθησης για καλύτερη κατανομή ροπής στον πίσω τροχό, ενώ το quickshifter 2.0 έρχεται κατευθείαν από την Panigale και βοηθάει στις αστραπιαίες αλλαγές σχέσεων χωρίς συμπλέκτη. Το ηλεκτρονικό οπλοστάσιο περιλαμβάνει traction control, wheelie control, engine Brake και cornering ABS κάτω από την πλήρη εποπτεία μιας IMU 6 αξόνων. Τα 4 διαθέσιμα riding modes Sport, Road, Urban, Wet καθορίζουν την απόδοση και την παρεμβατικότητα των βοηθημάτων, τα οποία ωστόσο μπορούν να παραμετροποιηθούν όπου και όπως θέλεις, ενώ προστέθηκε ένα τέταρτο power mode ώστε να «πέφτουν» ακριβώς με το εκάστοτε επιλεγμένο πρόγραμμα χαρτογράφησης.
.jpg)
