Aprilia Motò Electric: Η αποτυχημένη μοτοσυκλέτα του 1995 επιστρέφει ως ηλεκτρική;
Ο Oberdan Bezzi μετατρέπει την ιδιαίτερη Motò 6.5 σε ηλεκτρική
Ο Oberdan Bezzi μετατρέπει την ιδιαίτερη Motò 6.5 σε ηλεκτρική.
Σχεδιάστηκε από τον Philippe Starck και μπήκε στο Guggenheim.
652 κ.εκ., 43 ίπποι και παραγωγή που σταμάτησε το 1996.
Μήπως τελικά η Motò 6.5 γεννήθηκε 30 χρόνια νωρίτερα;
Ο Oberdan Bezzi μετατρέπει την ιδιαίτερη Motò 6.5 σε ηλεκτρική
Μπορεί μία από τις μεγαλύτερες εμπορικές αποτυχίες της Aprilia να ήταν τελικά μία ιδέα που εμφανίστηκε 30 χρόνια νωρίτερα απ' όσο έπρεπε; Ο σχεδιαστής Oberdan Bezzi, γνωστός και ως Obiboi, φαντάστηκε μια σύγχρονη ηλεκτρική εκδοχή της περίφημης Aprilia Motò 6.5, δημιουργώντας την E-Asy. Πρόκειται αποκλειστικά για σχεδιαστική πρόταση και όχι για επίσημο project της Aprilia, όμως η ιδέα έχει ενδιαφέρον. Ο χαρακτηριστικός στρογγυλεμένος σχεδιασμός παραμένει, αλλά στη θέση του μονοκύλινδρου κινητήρα βρίσκεται πλέον το πακέτο μπαταριών, το οποίο αποτελεί μέρος της αισθητικής της μοτοσυκλέτας. Ανεστραμμένο πιρούνι, χυτές ζάντες και ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα φρένου μεταφέρουν παράλληλα τη Motò στη σημερινή εποχή.
Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
Σχεδιάστηκε από τον Philippe Starck και μπήκε στο Guggenheim
Η ιστορία της Motò 6.5 ξεκινά το 1993, όταν ο Ivano Beggio ανέθεσε στον διάσημο Γάλλο σχεδιαστή Philippe Starck να δημιουργήσει για την Aprilia μία μοτοσυκλέτα που θα μπορούσε να αποκτήσει εμβληματικό χαρακτήρα αντίστοιχο με εκείνον του Fiat 500 ή του Volkswagen Beetle. Παρουσιάστηκε στο Σαλόνι της Bologna τον Δεκέμβριο του 1994 και κυκλοφόρησε το 1995. Ο σχεδιασμός της ήταν τόσο ιδιαίτερος ώστε αργότερα η Motò 6.5 βρέθηκε ακόμη και στο Guggenheim της Νέας Υόρκης, στο πλαίσιο της έκθεσης «The Art of the Motorcycle». Η καλλιτεχνική αναγνώριση, όμως, δεν μεταφράστηκε σε αντίστοιχη εμπορική επιτυχία.
652 κ.εκ., 43 ίπποι και παραγωγή που σταμάτησε το 1996
Κάτω από την ιδιαίτερη εμφάνιση υπήρχε ο μονοκύλινδρος Rotax των 652 κ.εκ. που είχε συγγένεια με εκείνον της Pegaso, αλλά χρησιμοποιούσε ένα καρμπυρατέρ αντί για δύο. Απέδιδε 43 ίππους στις 6.250 σ.α.λ. και 5,4 kgm ροπής στις 5.000 σ.α.λ., με την Aprilia να επιδιώκει πιο ήπια και φιλική απόδοση. Το αγοραστικό κοινό της εποχής δεν πείστηκε και η παραγωγή ολοκληρώθηκε το 1996. Οι διαθέσιμες πηγές διαφωνούν για τον ακριβή αριθμό, όμως οι αριθμοί πλαισίων υποδεικνύουν παραγωγή περίπου 6.000 μοτοσυκλετών, με περισσότερες από τις μισές να καταλήγουν εκτός Ιταλίας και ιδιαίτερα στη Βόρεια Ευρώπη. Σήμερα, ειρωνικά, η Motò 6.5 διαθέτει φανατικούς συλλέκτες και λέσχες φίλων σε διάφορες χώρες.
Μήπως τελικά η Motò 6.5 γεννήθηκε 30 χρόνια νωρίτερα;
Η E-Asy του Bezzi δεν προσπαθεί να γίνει μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα για τον παραδοσιακό αναβάτη. Η λογική της είναι περισσότερο αυτή ενός premium αντικειμένου design για αστική μετακίνηση, με εύκολη οδήγηση, ιδιαίτερη εμφάνιση και μηδενικές εκπομπές κατά τη χρήση. Πρόκειται για διαφορετική προσέγγιση από το ELECTRICa Concept που παρουσίασε επίσημα η Aprilia στην EICMA 2022, το οποίο στόχευε περισσότερο σε νεότερους αναβάτες και σε μια σπορ, προσιτή φιλοσοφία. Η BMW έχει ήδη δείξει με το φουτουριστικό CE 04 ότι υπάρχει χώρος για ακριβά ηλεκτρικά δίκυκλα με έντονο σχεδιαστικό χαρακτήρα. Η πρόταση του Bezzi, λοιπόν, δημιουργεί ένα ενδιαφέρον ερώτημα: ήταν πράγματι αποτυχημένη ιδέα η Motò 6.5 ή απλώς εμφανίστηκε τρεις δεκαετίες πριν από την εποχή που θα μπορούσε να την καταλάβει το κοινό;
Τα δώρα δεν σταματάνε εδώ συνεχίζουμε με 2 μοτοσυκλέτες της ASUS:
Ένα ASUS CROSS X 125 & ένα ASUS ADV 125
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
