Οι 5 μικρομεσαίες supersport που έκλεψαν τις εντυπώσεις στο Μιλάνο

(11/11/2026)

EICMA 2026: Πέντε supersport που φέρνουν ξανά στο προσκήνιο τους τετρακύλινδρους

HONDA: Καρακώστας - Kλείσε τώρα Τest Ride στο μοντέλο που σε ενδιαφέρει!

BMW F 450 RR: 48 ίπποι, 177 κιλά και τεχνολογία από τις μεγαλύτερες RR

Η BMW F 450 RR αποτελεί τη νέα πρόταση της γερμανικής εταιρείας στην κατηγορία των μικρομεσαίων supersport, μεταφέροντας σχεδιαστικά στοιχεία της S 1000 RR σε μία μοτοσυκλέτα κατάλληλη και για κατόχους διπλώματος Α2. Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 420 κ.εκ. αποδίδει 48 ίππους στις 8.750 σ.α.λ. και 4,4 kgm ροπής στις 6.750 σ.α.λ., ενώ το βάρος με υγρά περιορίζεται στα 177 κιλά.

Το ατσάλινο πλαίσιο χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως ενεργό δομικό στοιχείο, με γεωμετρία προσαρμοσμένη στη σπορ οδήγηση. Οι αναρτήσεις προέρχονται από την KYB, με ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλιοστών και πίσω μονό αμορτισέρ, ενώ στις εκδόσεις Sport προσφέρεται μεγαλύτερο εύρος ρυθμίσεων. Το φρενάρισμα αναλαμβάνει εμπρός δίσκος 310 χιλιοστών με τετραπίστονη μονομπλόκ δαγκάνα Brembo.

Στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται ABS Pro, Dynamic Traction Control, τρία προγράμματα οδήγησης και έγχρωμη οθόνη TFT 6,5 ιντσών. Διατίθενται επίσης το Shift Assistant Pro για αλλαγές σχέσεων χωρίς συμπλέκτη και το Easy Ride Clutch, που επιτρέπει εκκίνηση και ακινητοποίηση χωρίς χρήση της μανέτας.

Με αεροδυναμικά πτερύγια, ψηλή ουρά και σπορ εργονομία, η F 450 RR φιλοδοξεί να αποτελέσει μία προσιτή εισαγωγή στον κόσμο των BMW RR.

Honda CBR500R Four: Τετρακύλινδρη 502 κ.εκ. με 72 ίππους και E-Clutch

Η Honda CBR500R Four επαναφέρει τον τετρακύλινδρο χαρακτήρα στις μικρομεσαίες supersport, αποτελώντας μία από τις ενδιαφέρουσες νέες παρουσίες της EICMA 2026. Η νέα μοτοσυκλέτα χρησιμοποιεί τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 502 κ.εκ., με απόδοση 72 ίππων στις 11.000 σ.α.λ. και 4,8 kgm ροπής στις 9.750 σ.α.λ.. Προβλέπεται επίσης έκδοση περιορισμένης ισχύος 35 kW, κατάλληλη για δίπλωμα Α2.

Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αποτελεί το Honda E-Clutch, το οποίο περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό και επιτρέπει στον αναβάτη να ξεκινά, να σταματά και να αλλάζει σχέσεις χωρίς να χρησιμοποιεί τη μανέτα του συμπλέκτη. Παράλληλα, διατηρείται η δυνατότητα συμβατικού χειρισμού.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο τύπου διαμαντιού, με ανεστραμμένο πιρούνι KYB 41 χιλιοστών και πίσω ανάρτηση Pro-Link με ρυθμιζόμενη προφόρτιση. Μπροστά συναντάμε δύο δίσκους 296 χιλιοστών με ακτινικές δαγκάνες Nissin, ενώ το βάρος με υγρά ανακοινώνεται στα 189 κιλά.

Η ηλεκτρονική διαχείριση περιλαμβάνει πέντε προγράμματα οδήγησης, εκ των οποίων τα δύο παραμετροποιούνται, ρυθμιζόμενο traction control HSTC και οθόνη TFT 5 ιντσών με συνδεσιμότητα Honda RoadSync.

Η CBR500R Four αναμένεται το 2027, διευρύνοντας τις επιλογές για όσους θέλουν τετρακύλινδρη supersport χωρίς να μεταβούν στην κατηγορία των 600 κ.εκ.

Honda CBR600RR: 121 ίπποι και φρένα από την Fireblade

Η Honda CBR600RR συνεχίζει την πορεία της στην κατηγορία των supersport, με την έκδοση του 2027 να αποκτά ουσιαστικές αναβαθμίσεις στα φρένα, την αεροδυναμική και τον πίνακα οργάνων. Ο γνωστός τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 599 κ.εκ. παραμένει χωρίς αλλαγές, αποδίδοντας 121 ίππους στις 14.250 σ.α.λ. και 6,4 kgm ροπής στις 11.500 σ.α.λ..

Η σημαντικότερη μηχανολογική αλλαγή εντοπίζεται στο σύστημα πέδησης, καθώς η CBR600RR αποκτά τις ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες Nissin της CBR1000RR-R Fireblade. Από τη μεγαλύτερη supersport προέρχεται και το αναβαθμισμένο ABS, το οποίο διαθέτει τρία προγράμματα λειτουργίας: Standard, Track και Race. Στο τελευταίο απενεργοποιείται η λειτουργία ABS στον πίσω τροχό, για χρήση στην πίστα.

Το αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών συνδυάζεται με πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι Showa BPF και πίσω αμορτισέρ Showa με σύστημα Unit Pro-Link. Το βάρος με υγρά φτάνει τα 194 κιλά.

Η ηλεκτρονική σουίτα περιλαμβάνει IMU έξι αξόνων, traction control εννέα επιπέδων, πέντε προγράμματα οδήγησης, ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα και αμφίδρομο quickshifter.

Εξωτερικά, τα αεροδυναμικά βοηθήματα ενσωματώνονται πλέον στην επιφάνεια του φέρινγκ, ενώ η οθόνη TFT 5 ιντσών αποκτά ανανεωμένα γραφικά και πέντε LED ένδειξης αλλαγής σχέσης. Για αγωνιστική χρήση διατίθενται και τρία πακέτα HRC Race Kit.

Kove 650RR: Τετρακύλινδρη 109 ίππων με Cornering ABS και κάμερες

Η Kove 650RR ενισχύει την παρουσία της κινεζικής εταιρείας στην κατηγορία των μεσαίων supersport, με έναν νέο τετρακύλινδρο κινητήρα και εξοπλισμό που συνήθως συναντάμε σε μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες.

Ο υγρόψυκτος τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 645 κ.εκ., με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, αποδίδει περίπου 109 ίππους στις 13.000 σ.α.λ. και 6,1 kgm ροπής στις 11.000 σ.α.λ.. Διαθέτει ηλεκτρονικό γκάζι ride-by-wire, τρία προγράμματα οδήγησης — Standard, Sport και Custom — καθώς και αμφίδρομο quickshifter.

Το πλαίσιο δύο δοκών κατασκευάζεται από ατσάλι, ενώ το υποπλαίσιο και το ψαλίδι είναι αλουμινένια. Οι αναρτήσεις είναι ρυθμιζόμενες και στους δύο τροχούς, με το εμπρός σύστημα πέδησης να χρησιμοποιεί δύο πλευστούς δίσκους και τετραπίστονες δαγκάνες.

Στον εξοπλισμό ασφαλείας περιλαμβάνονται Cornering ABS και traction control, ενώ η έγχρωμη οθόνη TFT 6 ιντσών υποστηρίζει το σύστημα MotoPlay.

Η Kove προσθέτει επίσης εμπρός και πίσω κάμερες καταγραφής, καθώς και σύστημα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας, στοιχεία που διαφοροποιούν την 650RR από αρκετές ανταγωνιστικές προτάσεις.

Το βάρος με υγρά ανέρχεται στα 195 κιλά, η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ είναι 17 λίτρα και το ύψος σέλας φτάνει τα 810 χιλιοστά. Η διάθεσή της στην ιταλική αγορά προγραμματίζεται για το τρίτο τρίμηνο του 2027.

Voge RR660S: Τετρακύλινδρη 95 ίππων με Brembo και ρυθμιζόμενη εργονομία

Η Voge RR660S σηματοδοτεί την επέκταση της εταιρείας στην κατηγορία των τετρακύλινδρων supersport, με μία μοτοσυκλέτα που συνδυάζει σύγχρονη αεροδυναμική σχεδίαση, πλούσιο εξοπλισμό και δυνατότητες προσαρμογής στη θέση οδήγησης.

Ο υγρόψυκτος τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας, με 16 βαλβίδες, αποδίδει 95,2 ίππους στις 11.500 σ.α.λ. και 5,6 kgm ροπής στις 10.000 σ.α.λ., ενώ η ανακοινωμένη τελική ταχύτητα φτάνει τα 235 χλμ./ώρα.

Το ατσάλινο περιμετρικό πλαίσιο συνδυάζεται με αλουμινένιο ψαλίδι, ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλιοστών και ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ. Στο εμπρός σύστημα πέδησης συναντάμε δύο δίσκους 300 χιλιοστών με ακτινικές δαγκάνες Brembo, ενώ πίσω χρησιμοποιείται δίσκος 240 χιλιοστών με δαγκάνα Nissin.

Η ηλεκτρονική διαχείριση περιλαμβάνει δύο προγράμματα οδήγησης, Normal και Sport, traction control, Cornering ABS και quickshifter. Οι πληροφορίες προβάλλονται σε οθόνη TFT 5 ιντσών με δυνατότητες συνδεσιμότητας.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η ρυθμιζόμενη εργονομία, καθώς ο αναβάτης μπορεί να προσαρμόσει τη θέση των μαρσπιέ και των κλιπόν, αλλά και το ύψος της σέλας, το οποίο στην τυπική διαμόρφωση βρίσκεται στα 800 χιλιοστά.

Με αυτή την προσέγγιση, η Voge επιχειρεί να συνδυάσει τη σπορ συμπεριφορά με μεγαλύτερη ευελιξία στη διαμόρφωση της θέσης οδήγησης.