Όταν οι σχεδιαστές αυτοκινήτων έφτιαξαν μοτοσυκλέτες: 5 μοντέλα που δίχασαν τον κόσμο
Morbidelli V8
Morbidelli V8 και Ducati 860 GT: Τεχνολογικά αριστουργήματα που δεν αγαπήθηκαν.
Η Suzuki RE5 και το ρίσκο του Wankel κινητήρα του Nuccio Bertone.
Hans Muth: Ο άνθρωπος που ήταν πολύ μπροστά από την εποχή του.
Η Suzuki Katana που από παρεξηγημένη έγινε θρύλος.
SUZUKI: V-Strom 800, τώρα στα 9.895ε με 6 χρόνια εγγύηση!
Morbidelli V8 και Ducati 860 GT: Τεχνολογικά αριστουργήματα που δεν αγαπήθηκαν.
Όταν ακούει κανείς ονόματα όπως Giugiaro, Bertone ή Pininfarina, το μυαλό πηγαίνει αυτόματα σε μερικά από τα πιο εμβληματικά αυτοκίνητα όλων των εποχών. Οι σχεδιαστές αυτοί άλλαξαν την ιστορία της αυτοκίνησης με δημιουργίες που έμειναν διαχρονικές. Τι συμβαίνει όμως όταν οι ίδιοι άνθρωποι επιχειρούν να μεταφέρουν τη φιλοσοφία τους στις μοτοσυκλέτες;
Η απάντηση είναι πως τα αποτελέσματα δεν ήταν πάντα αυτά που περίμεναν οι κατασκευαστές. Σε αρκετές περιπτώσεις δημιουργήθηκαν μοντέλα που θεωρήθηκαν υπερβολικά φουτουριστικά, δύσκολα στην αποδοχή ή απλά πολύ μπροστά από την εποχή τους. Κάποια απέτυχαν εμπορικά, ενώ άλλα χρειάστηκαν δεκαετίες για να αποκτήσουν τη φήμη που τους αξίζει σήμερα.
Η Morbidelli V8 του 1994 αποτελεί ίσως ένα από τα πιο εντυπωσιακά παραδείγματα. Κάτω από τα πλαστικά της κρυβόταν ένας εκπληκτικός V8 κινητήρας 847 κ.εκ., σχεδιασμένος από τον πρώην μηχανικό της Ferrari, Piero Bordi. Η ισχύς ξεπερνούσε τους 120 ίππους και ο ήχος της θύμιζε μονοθέσιο Formula 1.
Τη σχεδίαση ανέλαβε η Pininfarina, όμως το αποτέλεσμα δεν έπεισε το κοινό. Το τεράστιο εμπρός μέρος, οι ογκώδεις αναλογίες και η αεροδυναμική προσέγγιση έκαναν τη μοτοσυκλέτα να μοιάζει περισσότερο με πρωτότυπο έκθεσης παρά με μοντέλο παραγωγής. Παρά την εξαιρετική τεχνολογία της, δεν κατάφερε ποτέ να πετύχει εμπορικά.
Ανάλογη ήταν και η περίπτωση της Ducati 860 GT του 1974. Ο θρυλικός Giorgetto Giugiaro προσπάθησε να δώσει στη Ducati μια εντελώς διαφορετική ταυτότητα, χρησιμοποιώντας γεωμετρικές γραμμές και γωνιώδη σχεδίαση. Το τετραγωνισμένο ρεζερβουάρ, οι επίπεδες επιφάνειες και η «βιομηχανική» αισθητική σόκαραν τους Ducatisti της εποχής.
Παρότι σήμερα θεωρείται συλλεκτικό μοντέλο και αρκετοί αναγνωρίζουν τη σχεδιαστική τόλμη της, τότε η αγορά δεν ήταν έτοιμη για κάτι τόσο διαφορετικό.
Η Suzuki RE5 και το ρίσκο του Wankel κινητήρα του Nuccio Bertone
Στη δεκαετία του 1970 η Suzuki πίστευε ότι ο περιστροφικός κινητήρας Wankel ήταν το μέλλον. Για να δώσει στο νέο της εγχείρημα την ανάλογη αίγλη, ανέθεσε τη σχεδίαση της Suzuki RE5 στον Nuccio Bertone.
Το αποτέλεσμα ήταν μια μοτοσυκλέτα που δεν έμοιαζε με τίποτα άλλο της εποχής. Το κυλινδρικό καντράν, τα ιδιαίτερα φωτιστικά σώματα και οι ασυνήθιστες αναλογίες έκαναν το μοντέλο να ξεχωρίζει αμέσως. Ωστόσο, η εμφάνιση σε συνδυασμό με την πολυπλοκότητα του περιστροφικού κινητήρα απομάκρυναν πολλούς αγοραστές.
Οι πωλήσεις αποδείχθηκαν χαμηλές και η RE5 αποσύρθηκε γρήγορα. Σήμερα όμως θεωρείται μία από τις πιο σπάνιες και ενδιαφέρουσες ιαπωνικές μοτοσυκλέτες που κατασκευάστηκαν ποτέ.
Hans Muth: Ο άνθρωπος που ήταν πολύ μπροστά από την εποχή του
Αν υπάρχει ένας σχεδιαστής που κατάφερε τελικά να δικαιωθεί απόλυτα, αυτός είναι ο Hans Muth. Ο Γερμανός σχεδιαστής έδωσε στις μοτοσυκλέτες της BMW μια εντελώς νέα κατεύθυνση, χρησιμοποιώντας αυστηρές γεωμετρικές γραμμές και αεροδυναμικές λύσεις που έμοιαζαν βγαλμένες από το μέλλον.
Μοντέλα όπως η BMW R100RS και η BMW R65LS ξένισαν αρκετούς αναβάτες όταν παρουσιάστηκαν. Οι γωνιώδεις επιφάνειες, τα διαφορετικά φέρινγκ και η σχεδόν «τεχνοκρατική» αισθητική τους δεν θύμιζαν σε τίποτα τις παραδοσιακές μοτοσυκλέτες της εποχής.
Με τα χρόνια όμως αποδείχθηκε ότι πολλές από τις ιδέες του αποτέλεσαν τη βάση για τη σύγχρονη σχεδίαση των μοτοσυκλετών.
Η Suzuki Katana που από παρεξηγημένη έγινε θρύλος
Η πιο χαρακτηριστική περίπτωση είναι ίσως η Suzuki Katana. Όταν παρουσιάστηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1980, η εμφάνισή της προκάλεσε σοκ. Το χαμηλό φέρινγκ, οι αιχμηρές γραμμές και η επιθετική στάση της δεν έμοιαζαν με καμία άλλη superbike της εποχής.
Πολλοί την χαρακτήρισαν υπερβολική, ενώ άλλοι τη θεώρησαν απλά άσχημη. Ωστόσο, ακριβώς αυτή η διαφορετικότητα ήταν που της επέτρεψε να γράψει ιστορία. Με την πάροδο των χρόνων η Katana εξελίχθηκε σε μία από τις πιο αναγνωρίσιμες μοτοσυκλέτες όλων των εποχών και η Suzuki αποφάσισε τελικά να την επαναφέρει στη σύγχρονη γκάμα της.
Οι ιστορίες αυτές αποδεικνύουν ότι η σχεδίαση μιας μοτοσυκλέτας δεν ακολουθεί πάντα τους ίδιους κανόνες με ένα αυτοκίνητο. Κάποιες φορές το αποτέλεσμα είναι μια αποτυχία, άλλες φορές ένα παρεξηγημένο αριστούργημα. Σε κάθε περίπτωση όμως, αυτές οι μοτοσυκλέτες άφησαν το δικό τους αποτύπωμα στην ιστορία των δύο τροχών.
