ABS με τρεις διαφορετικές λειτουργίες - Τι αλλάζει στο φρενάρισμα;
Standard, Track και Race: Τα προγράμματα ABS αλλάζουν τις ηλεκτρονικές παρεμβάσεις στο φρενάρισμα. Με αφορμή τη Honda CBR600RR 2027, εξηγούμε ποιες προστασίες διατηρούνται, ποιες απενεργοποιούνται και γιατί η επιλογή για την πίστα δεν είναι η κατάλληλη για καθημερινή διαδρομή.
Το ABS ρυθμίζει την πίεση για να αποτρέψει το μπλοκάρισμα
Το δυνατό φρενάρισμα δεν εξαρτάται μόνο από τις δαγκάνες και τους δίσκους. Σημασία έχει και το πώς αξιοποιείται η διαθέσιμη πρόσφυση. Εδώ αναλαμβάνει το ABS: αισθητήρες παρακολουθούν την περιστροφή των τροχών και, όταν το σύστημα αναγνωρίσει τάση μπλοκαρίσματος, η υδραυλική μονάδα μειώνει και ρυθμίζει την πίεση στο αντίστοιχο κύκλωμα φρένου. Ο στόχος είναι να συνεχίσει ο τροχός να περιστρέφεται, βοηθώντας τον αναβάτη να διατηρήσει τη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας. Αυτό έχει ιδιαίτερη αξία σε ένα απότομο φρενάρισμα ή όταν η πρόσφυση αλλάζει κατά μήκος της διαδρομής. Το ABS δεν δημιουργεί πρόσφυση· διαχειρίζεται το φρενάρισμα μέσα στα διαθέσιμα περιθώρια. Με τα επιλεγόμενα προγράμματα, ο αναβάτης μπορεί να αλλάζει ορισμένες από τις παρεμβάσεις του συστήματος. Οι επιλογές αυτές, όμως, χρειάζονται ερμηνεία: η πιο αγωνιστική ονομασία δεν αποτελεί υπόσχεση μικρότερης απόστασης ακινητοποίησης σε οποιαδήποτε συνθήκη.
Standard, Track και Race: Ποιες προστασίες αλλάζουν;
Η Honda CBR600RR 2027 αποκτά ανανεωμένη μονάδα ABS, προερχόμενη από τη Fireblade, με τρεις επιλεγόμενες λειτουργίες. Στο Standard, η προτεραιότητα είναι η σταθερότητα σε μεγαλύτερο εύρος συνθηκών, συμπεριλαμβανομένου του βρεγμένου οδοστρώματος. Είναι η επιλογή με προσανατολισμό στη χρήση δρόμου. Στο Track, απενεργοποιείται ο έλεγχος ανύψωσης του πίσω τροχού, γνωστός ως Rear Lift Control. Η λειτουργία προορίζεται για χρήση σε πίστα. Στο Race, απενεργοποιείται επιπλέον το ABS στον πίσω τροχό, ενώ διατηρείται ο έλεγχος αντιμπλοκαρίσματος στον εμπρός. Δεν απενεργοποιείται το πίσω φρένο: αφαιρείται η ηλεκτρονική προστασία του από το μπλοκάρισμα. Επομένως, οι τρεις επιλογές δεν αντιστοιχούν απλώς σε «λίγο, μεσαίο και πολύ φρένο». Αλλάζουν συγκεκριμένες δικλίδες ελέγχου. Ο αναβάτης χρειάζεται να γνωρίζει τι ακριβώς αφαιρεί κάθε πρόγραμμα, πριν το επιλέξει.
Aλλο το μπλοκάρισμα και άλλο η ανύψωση του πίσω τροχού
Για να γίνει κατανοητή η διαφορά, πρέπει να ξεχωρίσουμε δύο φαινόμενα. Το πρώτο είναι το μπλοκάρισμα ενός τροχού κατά την πέδηση. Το δεύτερο είναι η ελάφρυνση και πιθανή ανύψωση του πίσω τροχού, καθώς στο δυνατό φρενάρισμα το φορτίο μεταφέρεται προς τα εμπρός. Το Rear Lift Control έχει στόχο να βοηθά τον πίσω τροχό να παραμένει στο έδαφος. Η απενεργοποίησή του αφαιρεί αυτήν τη συγκεκριμένη παρέμβαση, ακόμη και αν το ABS εξακολουθεί να λειτουργεί και στους δύο τροχούς. Ξεχωριστή λειτουργία είναι το cornering ABS. Με τη βοήθεια μονάδας αδρανειακών μετρήσεων, της IMU, το σύστημα λαμβάνει υπόψη την κλίση και τη δυναμική κατάσταση της μοτοσυκλέτας, προσαρμόζοντας τον έλεγχο της πέδησης. Το συμβατικό ABS δεν διαθέτει απαραίτητα αυτή τη δυνατότητα. Αυτό δεν σημαίνει ότι το cornering ABS εξασφαλίζει απεριόριστο φρενάρισμα μέσα στη στροφή. Η διαθέσιμη πρόσφυση παραμένει καθοριστική και μια ολισθηρή επιφάνεια μπορεί να προκαλέσει απώλεια πρόσφυσης ακόμη και χωρίς πάτημα των φρένων. Τα ηλεκτρονικά προσφέρουν υποστήριξη, όχι εξαίρεση από τους νόμους της φυσικής.
Στον δρόμο επιλέγουμε προστασία, στην πίστα ρύθμιση με γνώση
Το πρακτικό συμπέρασμα για τον αναβάτη είναι να επιλέγει το πρόγραμμα που ο κατασκευαστής προβλέπει για τις συνθήκες χρήσης. Μια στεγνή διαδρομή με στροφές παραμένει δημόσιος δρόμος: μπορεί να έχει διαφορετική πρόσφυση από σημείο σε σημείο και απρόβλεπτη κυκλοφορία. Δεν μετατρέπεται σε πίστα επειδή επιλέχθηκε το Track. Πριν αλλάξει ρύθμιση, ο αναβάτης πρέπει να γνωρίζει αν παραμένει ενεργό το ABS πίσω, αν λειτουργεί ο έλεγχος ανύψωσης και τι προβλέπει το εγχειρίδιο για τη συγκεκριμένη επιλογή. Οι ονομασίες δεν αρκούν για να μεταφέρουμε συμπεράσματα από μία μοτοσυκλέτα σε άλλη. Χρήσιμος είναι και ο έλεγχος της ενεργής ρύθμισης πριν από την αναχώρηση, ιδιαίτερα μετά από χρήση πίστας. Δεν πρέπει να θεωρείται δεδομένο ότι κάθε μοντέλο επιστρέφει αυτόματα στο πρόγραμμα δρόμου όταν σβήσει ο κινητήρας.
