Το E-Clutch καταφέρνει … να έχει ολόκληρη τη πίτα αλλά και το σκύλο χορτάτο: σου δίνει μεγάλο μέρος της ευκολίας ενός (ημι)αυτόματου συστήματος χωρίς να αλλοιώνει τον χαρακτήρα μιας κλασικής μοτοσυκλέτας. Βάζεις «1η» χωρίς να ακουμπήσεις τον συμπλέκτη, ξεκινάς ανοίγοντας απλά το γκάζι, βάζεις «2α» μόνο με τη χρήση του λεβιέ στο πόδι με ανοιχτό ή κλειστό γκάζι, και όταν φτάσεις στο επόμενο φανάρι και σταματήσεις, δεν χρειάζεται να βάλεις «νεκρά» αλλά σταματάς με την ταχύτητα μέσα. ¶ρα τι; Έχει ουσιαστικά την ημιαυτόματη λειτουργία που έχει ένα παπί αλλά έχει και αμφίδρομο quickshifter; Ναι και όχι.
Το μεγάλο του πλεονέκτημα απέναντι σε ένα συμβατικό quickshifter είναι ότι λειτουργεί σε κάθε συνθήκη. Δεν χρειάζεται συγκεκριμένο άνοιγμα γκαζιού ή υψηλές στροφές για να «κουμπώσει» γλυκά το ανέβασμα στις ταχύτητες, ενώ μπορεί να διαχειριστεί με την ίδια φυσικότητα τόσο το χαλαρό commuting όσο και μια πιο ορεξάτη βόλτα. Και αυτό συμβαίνει επειδή το ηλεκτρονικό γκάζι μαζί με το E-Clutch είναι συντονισμένα και με το riding mode που έχεις επιλέξει. Δηλαδή, το ηλεκτρονικό γκάζι –πλέον– είναι «σεταρισμένο» με το σύστημα E-Clutch και καταλαβαίνει πότε κάνεις «σπορ» αλλαγές ταχυτήτων και πότε πηγαινοέρχεσαι από τη δουλειά και θέλεις άνεση. Το αποτέλεσμα είναι να μην «κλωτσάει» στις αλλαγές ταχυτήτων με χαμηλές σ.α.λ. αλλά ούτε να μην «παίρνει» την ταχύτητα άμα τις αλλάζεις στον «κόφτη». Το σύστημα είναι τόσο μελετημένο και με διαφορετική αρχή λειτουργίας από το quickshifter που σου επιτρέπει ακόμα και να κατεβάσεις ταχύτητα με ανοιχτό το γκάζι χωρίς να «κλωτσήσει». Το αμφίδρομο quickshifter, που κόβει παροδικά την ανάφλεξη, δεν μπορεί να κάνει ομαλά αυτή την αλλαγή σε αντίθεση με την ηλεκτρονική σύμπλεξη-αποσύμπλεξη που το πετυχαίνει καλύτερα λόγω διαφορετικής αρχής λειτουργίας. Στα υπόλοιπα, το Hornet είναι ένα σύνολο στημένο με βάση την επιθετική γεωμετρία έχοντας ταυτόχρονα πάντα σε πρώτο πλάνο την καθημερινή άνεση. Αντικρουόμενες έννοιες που όμως συνυπάρχουν σε αυτήν την ιδιαίτερη κατηγορία. Από την μία η θέση οδήγησης είναι πλέον κατάλληλη για καθημερινό commuting, από την άλλη το σύνολο «μπαίνει» στην στροφή με την σκέψη και «ξυπνάει» τον σπορ χαρακτήρα κατ΄εντολή. Τον χαρακτήρα αυτό ενισχύει και το πάντρεμα της κοφτερής γεωμετρίας του με λεπτότερο πίσω ελαστικό (160/60-17), το οποίο πλαγιάζει πιο εύκολα. Τα φρένα είναι περισσότερο από ικανά για να ακινητοποιήσουν το Hornet 750 με την πληροφόρηση από την μανέτα να είναι πολύ καλή. Οι αναρτήσεις είναι κανονικές προς σπορ σε σκληρότητα, οπότε δεν θα σε κουράσουν στην καθημερινότητα αλλά ούτε και θα απογοητεύσουν τον μέσο αναβάτη όταν το πιέσει στις στροφές. Ο δικύλινδρος κινητήρας που πήρε την θέση του τετρακύλινδρου, έχει δώσει νέα ταυτότητα στο Hornet, που δείχνει το κεντρί του με διαφορετικό τρόπο. Δεν «ξυρίζει» στα ψηλά όπως κάνουν τα τετρακύλινδρα, αλλά έχει τέτοια ροπή από χαμηλά που οι σούζες ισχύος και τα παντιλίκια είναι … το πρωινό του. Η ύπαρξη των riding modes μπορούν να κάνουν την απόδοση της δύναμης πολύ φιλική ή πολύ σπορ, με την αίσθηση στο ηλεκτρονικό γκάζι να είναι άμεση και χωρίς καθυστερήσεις.
