Η CB750 Hornet εξοπλίζεται με έναν υγρόψυκτο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 755 κ.εκ. με οκταβάλβιδη κεφαλή Unicam και στρόφαλο 270 μοιρών. Η απόδοσή του φτάνει τους 92 ίππους στις 9.500 σ.α.λ. και τα 7,6 kgm ροπής στις 7.250 σ.α.λ., προσφέροντας κορυφαία αναλογία κιλών ανά ίππο στην κατηγορία. Η διάμετρος και διαδρομή των εμβόλων είναι 87 x 63,5 χιλιοστά, ενώ η σχέση συμπίεσης διαμορφώνεται στο 11,0:1. Η κεφαλή Unicam προέρχεται τεχνολογικά από τις αγωνιστικές CRF της Honda και επιτρέπει πιο συμπαγείς διαστάσεις και μειωμένο βάρος. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί επίσης αεραγωγούς Vortex Flow Duct, οι οποίοι εξασφαλίζουν ομοιόμορφη ροή αέρα προς το φιλτροκούτι και τα σώματα ψεκασμού διαμέτρου 46 χιλιοστών. Οι κύλινδροι φέρουν επίστρωση Nickel-Silicon Carbide, τεχνολογία που χρησιμοποιείται επίσης στα Fireblade και CRF450R, με στόχο τη μείωση των τριβών και τη βελτίωση της θερμικής διαχείρισης. Το ηλεκτρονικό γκάζι Throttle By Wire συνεργάζεται με τρία προκαθορισμένα riding modes (Sport, Standard και Rain), καθώς και δύο πλήρως παραμετροποιήσιμα User modes. Ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει ανεξάρτητα τρία επίπεδα απόδοσης κινητήρα, φρένου κινητήρα και Honda Selectable Torque Control με ενσωματωμένο Wheelie Control. Επιτυγχάνει το 0-50, 0-100 και 60-120 (4η) σε 1,8, 3,8 και 4,1 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα. Η μέση κατανάλωση που μετρήσαμε ανέρχεται στα 5,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Το E-Clutch της Honda δεν είναι ούτε αυτόματο κιβώτιο τύπου DCT ούτε ένα εξελιγμένο quickshifter. Στην ουσία πρόκειται για ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων και έναν απολύτως κανονικό συμπλέκτη, του οποίου όμως η λειτουργία μπορεί να αναληφθεί από ηλεκτρονικά ελεγχόμενους ενεργοποιητές. Δύο ηλεκτροκινητήρες που βρίσκονται μέσα στο δεξί καπάκι του κινητήρα αναλαμβάνουν να συμπλέκουν ή να αποσυμπλέκουν με ακρίβεια, καταργώντας την ανάγκη χρήσης της μανέτας κατά την εκκίνηση, το σταμάτημα και τις αλλαγές σχέσεων. Για να λειτουργήσει σωστά, το σύστημα παρακολουθεί συνεχώς μια σειρά παραμέτρων όπως οι στροφές του κινητήρα, η ταχύτητα της μοτοσυκλέτας, η θέση του γκαζιού, η επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο και η δύναμη που ασκεί ο αναβάτης στον λεβιέ ταχυτήτων. Με βάση αυτά τα δεδομένα αποφασίζει πότε και πόσο θα αποσυμπλέξει, εξασφαλίζοντας ομαλές αλλαγές χωρίς τη χρήση συμπλέκτη. Στην περίπτωση του CB750 Hornet για το 2026, το E-Clutch συνεργάζεται πλέον με το ride-by-wire γκάζι και βελτιστοποιεί την λειτουργία του. Στα κατεβάσματα, το σύστημα κάνει αυτόματα το rev match, συγχρονίζοντας τις στροφές του κινητήρα με την ταχύτητα του πίσω τροχού για ακόμα πιο ομαλή εμπλοκή της επόμενης σχέσης. Παράλληλα μπορεί να χρησιμοποιήσει μερική σύμπλεξη ώστε να περιορίσει τα απότομα φορτία στο κιβώτιο και να σταθεροποιήσει τη μοτοσυκλέτα σε επιθετικά κατεβάσματα, σαν μονόδρομος συμπλέκτης. Το σημαντικότερο όμως είναι ότι η μανέτα του συμπλέκτη παραμένει πλήρως λειτουργική, επιτρέποντας στον αναβάτη να παρέμβει οποιαδήποτε στιγμή, με το σύστημα να επανενεργοποιείται αυτόματα λίγα δευτερόλεπτα αργότερα. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει τρία επίπεδα αίσθησης λειτουργίας για τον λεβιέ ταχυτήτων στο πόδι (Hard, Medium και Soft).
