CFMOTO V4 SR-RR: Δεν της φτάνουν οι 210 ίπποι – Ετοιμάζει και turbo;
CFMOTO V4 SR-RR
Έντεκα πατέντες αποκαλύπτουν τον V4 κινητήρα των 997 κ.εκ. με 210 ίππους.
Μεταβλητοί αυλοί εισαγωγής και ιδιαίτερο σύστημα κίνησης εκκεντροφόρων.
Ο κινητήρας αποτελεί μέρος του πλαισίου – Πατέντα και για έκδοση turbo.
Τελική μορφή στην EICMA 2026 και πιθανή είσοδος στο WorldSBK το 2027.
Έντεκα πατέντες αποκαλύπτουν τον V4 κινητήρα των 997 κ.εκ. με 210 ίππους
Η CFMOTO συνεχίζει την εξέλιξη της V4 SR-RR, της superbike με την οποία φιλοδοξεί να μπει δυναμικά στην κατηγορία των μοτοσυκλετών υψηλών επιδόσεων. Νέα έγγραφα από 11 αιτήσεις διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας στην Κίνα αποκαλύπτουν σημαντικές τεχνικές λεπτομέρειες για τον τετρακύλινδρο κινητήρα σε διάταξη V, ενώ μία από τις πατέντες περιγράφει ακόμη και την πιθανότητα χρήσης υπερτροφοδότησης με turbo.
Ο κινητήρας, με εσωτερική ονομασία V.04, έχει χωρητικότητα 997 κ.εκ., περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 90 μοιρών και αποδίδει τουλάχιστον 210 ίππους, με τον κόφτη στις 14.500 σ.α.λ.. Το βάρος του περιορίζεται στα 61,5 κιλά χωρίς υγρά, ενώ διαθέτει αντίστροφα περιστρεφόμενο στροφαλοφόρο άξονα, ο οποίος συμβάλλει στη μείωση των γυροσκοπικών επιδράσεων και διευκολύνει τις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης.
Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
Μεταβλητοί αυλοί εισαγωγής και ιδιαίτερο σύστημα κίνησης εκκεντροφόρων
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το σύστημα εισαγωγής μεταβλητής γεωμετρίας, το οποίο χρησιμοποιεί αυλούς δύο τμημάτων. Το επάνω τμήμα μετακινείται μέσω ηλεκτροκινητήρα, μεταβάλλοντας το μήκος της εισαγωγής ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα. Έτσι, επιδιώκεται καλύτερη απόδοση ροπής στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, χωρίς να περιορίζεται η ισχύς ψηλά.
Παράλληλα, ο V4 χρησιμοποιεί κοκοράκια τύπου finger follower για την ενεργοποίηση των βαλβίδων. Οι εκκεντροφόροι εισαγωγής παίρνουν κίνηση μέσω καδένας, ενώ οι εκκεντροφόροι εξαγωγής κινούνται με γρανάζια. Η συγκεκριμένη διάταξη επιτρέπει τη χρήση μικρότερων καδενών και συμβάλλει στη δημιουργία ενός πιο συμπαγούς κινητήρα, στοιχείο ιδιαίτερα σημαντικό για μια superbike που στοχεύει στις κορυφαίες επιδόσεις.
Ο κινητήρας αποτελεί μέρος του πλαισίου – Πατέντα και για έκδοση turbo
Η CFMOTO V4 SR-RR ακολουθεί μια αρχιτεκτονική που συναντάμε και σε άλλες κορυφαίες superbike, όπως η Ducati Panigale V4, με τον κινητήρα να λειτουργεί ως φέρον τμήμα του πλαισίου. Ένα μπροστινό τμήμα από ελαφρύ κράμα συνδέεται απευθείας στις κυλινδροκεφαλές, ενώ ειδικός αεραγωγός περνά μέσα από την περιοχή του λαιμού του τιμονιού και οδηγεί τον αέρα στο φιλτροκούτι, αξιοποιώντας τη δυναμική πίεση που δημιουργείται κατά την κίνηση.
Η μεγαλύτερη έκπληξη, ωστόσο, βρίσκεται σε μία από τις πατέντες, η οποία περιγράφει υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του V4. Σε αυτήν, τα καυσαέρια οδηγούνται σε τουρμπίνα τοποθετημένη κοντά στην κυλινδροκεφαλή. Αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι ετοιμάζεται CFMOTO V4 SR-RR Turbo, καθώς η εταιρεία κατασκευάζει και τετράτροχα οχήματα εκτός δρόμου, στα οποία θα μπορούσε επίσης να χρησιμοποιηθεί ο συγκεκριμένος κινητήρας.
Τελική μορφή στην EICMA 2026 και πιθανή είσοδος στο WorldSBK το 2027
Ο V4 κινητήρας της CFMOTO παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην EICMA 2024, ενώ το 2025 ακολούθησε η παρουσίαση της ολοκληρωμένης μοτοσυκλέτας σε πρωτότυπη μορφή. Η εξέλιξη συνεχίζεται, με την κινεζική εταιρεία να έχει ήδη δημοσιεύσει εικόνες του David Alonso, παγκόσμιου πρωταθλητή Moto3 του 2024, να οδηγεί μια πειραματική έκδοση στην Κίνα. Η V4 SR-RR υπόσχεται τελική ταχύτητα άνω των 300 χλμ./ώρα, με αναφορές ακόμη και για 315 χλμ./ώρα, ενώ ο λόγος βάρους προς ισχύ αναμένεται να είναι μικρότερος από 1 κιλό ανά ίππο. Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, η τελική μορφή της μοτοσυκλέτας αναμένεται στην EICMA 2026, με πιθανή συμμετοχή ως wildcard στο WorldSBK το 2027 και εμπορική διάθεση το 2028. Αν επιβεβαιωθούν τα σχέδια της εταιρείας, η CFMOTO θα αποκτήσει μια superbike με χαρακτηριστικά που θα την τοποθετούν απέναντι στους κορυφαίους κατασκευαστές της κατηγορίας.
Τα δώρα δεν σταματάνε εδώ συνεχίζουμε με 2 μοτοσυκλέτες της ASUS:
Ένα ASUS CROSS X 125 & ένα ASUS ADV 125
