Από τα πρώτα κιόλας μέτρα το Tiger σου δίνει να
καταλάβεις ότι βρίσκεται εκεί για να εξυπηρετήσει κάθε σου ανάγκη χωρίς δεύτερη
σκέψη. Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά της μοτοσικλέτας είναι η άριστη
συμπεριφορά που επιδεικνύει στον επαρχιακό δρόμο. Ο ρυθμός ανεβαίνει γρήγορα
και με απόλυτα φυσικό τρόπο, και έτσι απόλυτα φυσικά έρχονται σε επαφή και οι
μπίλιες των μαρσπιέ με την άσφαλτο. Θυμίζοντας περισσότερο street και όχι On-off, το Tiger στρίβει γρήγορα και
με ακρίβεια και πληροφορεί σωστά τον αναβάτη με την on-off θέση οδήγησης να
παίζει τον ρόλο της στην γρήγορη και άνετη αλλαγή κατεύθυνσης. Οι αναρτήσεις
της Showa παίζουν
εδώ σημαντικό ρόλο καθώς απορροφούν σωστά τις περισσότερες ανωμαλίες και
κρατούν τους τροχούς σε επαφή με το έδαφος. Εκεί που λειτουργούν απότομα, χωρίς
να καταφέρουν να χαλούν την πολύ καλή εικόνα είναι στις γνωστές κοφτές
ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων με τον συνεπιβάτη να εκφράζει επίσης τη
δυσαρέσκειά του για αυτό. Το μοτέρ με τη μεστή και γραμμική απόδοση δίνει ρέστα σε αυτές τις συνθήκες και
το Traction Control βρίσκεται εκεί για
να μαζέψει το πίσω μέρος αν το παρακάνετε με το γκάζι, κάτι που το κάνει στο
σωστό χρόνο, αν και λίγο πιο απότομα σε σχέση με τα συστήματα άλλων
κατασκευαστών. Τα φρένα αποδίδουν επίσης σωστά όπως και το ABS που λειτουργεί γρήγορα
και αφήνει τον τροχό να φτάσει ξανά στο όριο της πρόσφυσής του έπειτα από κάθε
ανακούφιση. Στην πόλη το Tiger
κρύβει τα κοφτερά του δόντια και μεταμορφώνεται σε ένα υπάκουο
γατάκι με την ελαφριά αίσθηση, το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού και το μαλακό
συμπλέκτη και κιβώτιο να αποτελούν τα μεγάλα όπλα του αναβάτη στη μάχη της
κίνησης. Εδώ καταλαβαίνει κανείς γιατί τελικά οι άνθρωποι της Triumph επέλεξαν ένα
ελαφρώς πιο στενό τιμόνι από το ιδανικό. Στην εθνική το Tiger βρίσκεται επίσης σε
γνωστά λημέρια και μόνο η μικρή σε μέγεθος ζελατίνα θα αφήσει χώρο για παράπονα
αν είστε από εκείνους που ταξιδεύουν με πολύ υψηλές ταχύτητες. Για σταθερότητα
δεν χρειάζεται να γίνει καν λόγος, ενώ η βελτιωμένη οικονομία που ανακοινώνει η
Triumph είναι
όντως υπαρκτή αν και πιο κοντά στο -10% σύμφωνα με τις δικές μας μετρήσεις.
Τέλος, όσον αφορά στο χώμα το Tiger
θα διασχίσει άνετα χωματόδρομους και εφόσον ακολουθήσετε από το owners manual
της Triumph (όχι υπερπήδηση εμποδίων, άλματα και συμμετοχή σε αγώνες!) τότε δεν θα
έχετε κανένα πρόβλημα.


QJMOTOR SRT 800RX 2026: Η νέα Adventure με τιμή ΣΟΚ έρχεται τον Αύγουστο!
Τα καλύτερα φρένα στα 125άρια παπιά
Daytona DYMOTO 125 ABS: Adventure με 14 ίππους και βαλίτσα στο στάνταρ εξοπλισμό
Yamaha YZ250F 2027: Νέος κινητήρας, νέο πλαίσιο και περισσότερη δύναμη!
ΚΤΜ 390 Adventure R & X 2025 - Test
Οικογένεια Tracer 9: Σπορ καταβολές και ταξιδιωτικές ανέσεις
QJMOTOR SRT 600 SX & SRT 900 SX: Νέες μειωμένες τιμές και All Inclusive εκδόσεις
LS2 - FF353 RAPID BOHO Κράνος full-face
Honda GLX: Το παπί που μεγάλωσε την Ελλάδα
Η πατέντα που υπόσχεται περισσότερη ισχύ αλλά μάλλον δεν θα μπει στην παραγωγή
mototriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: www.mototriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διευθυντής σύνταξης: Παναγιώτης Σιώπης
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.