Μοτοσικλετάκι δρόμου, με διαστάσεις παπιού, ολόσωμο φέρινγκ και χυτές ζάντες! Ξεχωριστή σέλα για οδηγό και συνοδηγό, μάσκα αλλά…1000, κοφτερή ουρά με αφαιρούμενη βάση πινακίδας αλλά και κλιπόν! Ενδιαφέρον!
Κινητήρας
Ο τετράχρονος, μονοκύλινδρος κινητήρας του CBR δίνει από την αρχή την εντύπωση ότι είναι φτιαγμένος για…λίγα κυβικά. Η ευστροφία κάνει αισθητή τη παρουσία της από τα πρώτα μέτρα, χαρακτηριστικό το οποίο δεν είναι τυχαίο καθώς η Honda έκανε χρήση ελαφριών μηχανικών μερών αλλά και κατάλληλων ρυθμίσεων. Η απόκριση στο γκάζι είναι πολύ καλή ενώ το μοτέρ δεν δείχνει να δυσανασχετεί ακόμα και με το γκάζι τέρμα για πολλή ώρα. Η απόδοση του μοτέρ βέβαια μπορεί να μη…ξεκολλήσει την άσφαλτο αλλά καταφέρει να διατηρήσει σταθερή ταχύτητα κοντά στα 100 χιλιόμετρα ακόμα και με δύο αναβάτες.
Οδηγώντας
Το γιατί το CBR 125 R έχει γίνει ήδη best seller το καταλαβαίνεις από τη πρώτη φορά που θα το οδηγήσεις. Η θέση οδήγησης βάζει το σώμα σε σπορ γωνίες χωρίς όμως να γίνεται κουραστική εκτός αν ανήκετε στους πολύ ψηλούς. Είναι τόσο ελαφρύ και λεπτό που μπορεί να κινηθεί απίστευτα γρήγορα και σβέλτα, ιδιαίτερα μέσα στη πόλη. Τα ψηλά τοποθετημένα κλιπόν διευκολύνουν πολύ σε αυτό το τομέα ενώ χάρη σε αυτά, οποιαδήποτε εντολή στο τιμόνι μεταφράζεται εύκολα σε σβέλτους ελιγμούς. Οι μέτριας σκληρότητας αναρτήσεις φροντίζουν για τη καλή συμπεριφορά στο δρόμο αλλά και για την άνεση, ενώ η τελική των 140 χιλιόμετων είναι υπεραρκετή.
Φρένα
Η ικανότητα των φρένων της Nissin δεν σηκώνει καμία αμφιβολία. Η δύναμη της δαγκάνας των δύο εμβόλων μπροστά αλλά και η καλή της αίσθηση σε συνδυασμό με τη σωστή προοδευτικότητα, είναι αρκετές ώστε να επιβραδύνουν άνετα αλλά και πλήρως ελεγχόμενα το μικρό CBR. Επίσης αποτελεσματικό εμφανίζεται και το πίσω φρένο, με μεγάλα περιθώρια στο πεντάλ αλλά και καλή πληροφόρηση μέχρι το μπλοκάρισμα, το οποίο μάλιστα έρχεται δύσκολα.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
