Με αναρτήσεις της Paioli, μοτέρ της Yamaha και περιφερειακά της εταιρείας, η Derbi συνέθεσε ένα πραγματικά αξιόλογο μοντέλο στα 125 κυβικά το οποίο έχει αναλάβει να μεταφέρει την αίσθηση των μεγάλων Supermotard στους περιορισμένους εκ νομοθεσίας νεαρούς αναβάτες.
Οδηγώντας
Η θέση οδήγησης φέρνει χέρια και πόδια σε σωστές γωνίες ενώ η σχεδίαση της σέλας η οποία «αγκαλιάζει» το ντεπόζιτο, είναι πολύ καλή καθιστώντας το μοντέλο πολύ άνετο. Η μέτρια λειτουργία του συμπλέκτη δεν βοηθάει στις εκκινήσεις αλλά μόλις ξεφύγεις από το φανάρι αντιλαμβάνεσαι ότι ο συνδυασμός πλαισίου-αναρτήσεων κάνει πολύ καλά τη δουλειά του διδάσκοντας το…στρίβειν ταχέως, παρά τη μειωμένη ιπποδύναμη. Η ευκολία χειρισμών και η ευελιξία είναι υποδειγματικές με μοναδικό μελανό σημείο τα ελαστικά της Vee Rubber τα οποία γλιστράνε παραπάνω απ’ ότι θα έπρεπε.
Κινητήρας
Το ίδιο μοτέρ που θα βρείτε στο ΧΤ 125 της Yamaha θα βρείτε και εδώ, οπότε τα σχόλια περιττεύουν. Αυτό το μοτέρ μάλιστα αντικατέστησε εκείνο της Honda το οποίο υπήρχε στο Senda του 2004. Η τροφοδοσία γίνεται με καρμπιρατέρ, η απόδοση φτάνει τους 12 ίππους ενώ η ροπή είναι αρκετή για να κινήσει το Senda με αξιοπρέπεια ακόμα και δικάβαλο μέσα στη πόλη. Το «τρελό» γκάζι βέβαια μπορεί να απουσιάζει, αλλά το Senda σίγουρα δεν θα απογοητεύσει κανένα. Οι εκκινήσεις από στάση θα γίνουν…χαλαρά, από την άλλη όμως μόλις το στροφόμετρο ανέβει τα πράγματα γίνονται σαφώς καλύτερα.
Εργονομία-λειτουργικότητα
Το πλάγιο σταντ κλείνει μόνο του για να μη το ξεχάσετε ανοιχτό. Τα χειρηστήρια του μοντέλου είναι λιγάκι…περίεργα! Το kill-switch απουσιάζει ενώ η κόρνα είναι δύσχρηστη καθώς είναι τοποθετημένη ψηλά. Πολύ εύκολη όμως είναι η πρόσβαση στο τσοκ το οποίο και θα χρειαστείτε τα πρωινά. Τα φώτα επίσης μπορεί να έχουν αισθητική άλλων εποχών, αλλά κάνουν πολύ καλή δουλειά. Ελλιπής είναι η πληροφόρηση για τη βενζίνη καθώς δεν υπάρχει ούτε δείκτης ούτε και λυχνία ρεζέρβας την οποία μάλιστα επιλέγετε μηχανικά μέσω ενός ρουμπινέ.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
