Το λάθος που κάνεις με τη μανέτα του φρένου – Γιατί τα 2 δάχτυλα κάνουν τη διαφορά
Το δυνατό φρενάρισμα δεν σημαίνει ότι πρέπει να «αρπάξεις» τη μανέτα
Το δυνατό φρενάρισμα δεν σημαίνει ότι πρέπει να «αρπάξεις» τη μανέτα.
Γιατί τα 2 δάχτυλα μπορούν να προσφέρουν καλύτερη αίσθηση.
Το πίσω φρένο βοηθά στη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας.
Η σωστή τεχνική πρέπει να γίνει αυτοματισμός πριν τη χρειαστείς.
Το δυνατό φρενάρισμα δεν σημαίνει ότι πρέπει να «αρπάξεις» τη μανέτα
Το αποτελεσματικό φρενάρισμα μιας μοτοσυκλέτας δεν εξαρτάται μόνο από τη δύναμη που θα ασκήσει ο αναβάτης στη μανέτα, αλλά κυρίως από τον τρόπο με τον οποίο αυτή η δύναμη εφαρμόζεται. Ειδικά για τους νέους αναβάτες, το εμπρός φρένο μπορεί αρχικά να προκαλεί ανασφάλεια, καθώς ένα δυνατό πάτημά του μεταφέρει γρήγορα το φορτίο προς τα εμπρός, συμπιέζει το πιρούνι και αλλάζει αισθητά τη στάση της μοτοσυκλέτας.
Το εμπρός φρένο αναλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος της επιβράδυνσης, ακριβώς επειδή κατά το φρενάρισμα το βάρος μεταφέρεται στον εμπρός τροχό. Το ζητούμενο, όμως, είναι να εκμεταλλευτείς αυτή την αύξηση του φορτίου και της διαθέσιμης πρόσφυσης.
Γι' αυτό η μανέτα δεν πρέπει να πιέζεται απότομα. Αρχικά εφαρμόζεται ελεγχόμενη πίεση και στη συνέχεια αυτή αυξάνεται γρήγορα αλλά προοδευτικά. Έτσι το εμπρός σύστημα προλαβαίνει να «φορτίσει», το πιρούνι συμπιέζεται ομαλότερα και το ελαστικό μπορεί να αξιοποιήσει καλύτερα την πρόσφυση.
Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
Γιατί τα 2 δάχτυλα μπορούν να προσφέρουν καλύτερη αίσθηση
Η θέση της μανέτας παίζει επίσης σημαντικό ρόλο. Μια λανθασμένη ρύθμιση μπορεί να αναγκάζει τον αναβάτη να την πιάνει με έντονα λυγισμένα δάχτυλα, δυσκολεύοντας τον ακριβή έλεγχο της δύναμης που εφαρμόζει.
Στην οδήγηση στον δρόμο, η χρήση δείκτη και μέσου στη μανέτα του εμπρός φρένου μπορεί να προσφέρει καλύτερη διαβάθμιση της πίεσης, ενώ παράμεσος και μικρός παραμένουν στο γκριπ και βοηθούν στον έλεγχο του τιμονιού.
Η κίνηση πρέπει να είναι ομαλή. Τα δάχτυλα ακολουθούν τη διαδρομή της μανέτας χωρίς απότομο «τσίμπημα», με χαλαρό καρπό και χέρια, ώστε ο αναβάτης να διατηρεί την απαραίτητη αίσθηση. Παράλληλα, σε συνθήκες όπου υπάρχει αυξημένη πιθανότητα να χρειαστεί άμεσο φρενάρισμα, η ύπαρξη ενός ή δύο δαχτύλων ήδη κοντά στη μανέτα μπορεί να μειώσει τον χρόνο μέχρι την ενεργοποίησή της.
Το πίσω φρένο βοηθά στη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας
Παρότι το εμπρός σύστημα αναλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος της επιβράδυνσης, το πίσω φρένο εξακολουθεί να έχει σημαντικό ρόλο. Μπορεί να συμβάλει στη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας και να κάνει πιο ομαλή τη διαδικασία της επιβράδυνσης.
Καθώς όμως το φορτίο μεταφέρεται εμπρός, ο πίσω τροχός αποφορτίζεται. Αυτό σημαίνει ότι η πίεση στο πεντάλ πρέπει να ελέγχεται, καθώς η υπερβολική δύναμη αυξάνει την πιθανότητα μπλοκαρίσματος. Σε μοτοσυκλέτες με ABS, το ηλεκτρονικό σύστημα μπορεί να αποτρέψει το μπλοκάρισμα, όμως αυτό δεν αναιρεί την ανάγκη για σωστή τεχνική και προοδευτικές κινήσεις.
Ακόμη μεγαλύτερη προσοχή χρειάζεται όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται υπό κλίση. Όποτε είναι δυνατόν, το μεγαλύτερο μέρος της επιβράδυνσης πρέπει να έχει ολοκληρωθεί με τη μοτοσυκλέτα όρθια πριν από τη στροφή. Όταν απαιτείται φρενάρισμα κατά την είσοδο, η ομαλή εφαρμογή της δύναμης γίνεται ακόμη σημαντικότερη.
Τα δώρα δεν σταματάνε εδώ συνεχίζουμε με 2 μοτοσυκλέτες της ASUS:
Ένα ASUS CROSS X 125 & ένα ASUS ADV 125
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
Η σωστή τεχνική πρέπει να γίνει αυτοματισμός πριν τη χρειαστείς
Η αίσθηση της μανέτας δεν αποκτάται διαβάζοντας τη θεωρία. Χρειάζεται εξάσκηση σε ασφαλές και ελεγχόμενο περιβάλλον, αρχικά με μέτριες ταχύτητες. Έτσι ο αναβάτης μπορεί να καταλάβει πόσο ισχυρά είναι τα φρένα της δικής του μοτοσυκλέτας, πώς μεταφέρεται το φορτίο και πόσο διαφορετικά αντιδρά το σύνολο σε ένα προοδευτικό και σε ένα απότομο φρενάρισμα.
Ο στόχος δεν είναι να αναζητήσει κάποιος το όριο της πρόσφυσης, αλλά να μάθει πώς να αυξάνει ελεγχόμενα την πίεση στη μανέτα, διατηρώντας σωστή θέση χεριών και χαλαρό άνω μέρος του σώματος.
Στην πραγματική κατάσταση έκτακτης ανάγκης δεν υπάρχει χρόνος για να σκεφτεί ο αναβάτης πού θα τοποθετήσει τα δάχτυλά του ή πόσο γρήγορα πρέπει να πιέσει τη μανέτα. Η σωστή κίνηση πρέπει να έχει ήδη γίνει μυϊκή μνήμη. Και εκεί βρίσκεται η ουσία της καλής τεχνικής φρεναρίσματος: όχι στο πόσο δυνατά μπορείς να πατήσεις το φρένο, αλλά στο πόσο γρήγορα και ελεγχόμενα μπορείς να φτάσεις στη δύναμη που χρειάζεσαι.
