Το κόλπο με το μπουζί που κάναμε στις παλιές μοτοσυκλέτες – Δούλευε πραγματικά;

Το παλιό κόλπο με την πένσα που ήξεραν οι μάστορες της γειτονιάς.
Μεγαλύτερο διάκενο δεν σημαίνει αυτόματα δυνατότερος κινητήρας.
Γιατί το κόλπο είχε περισσότερο νόημα στις παλιές μοτοσυκλέτες.
Σήμερα καλύτερα το φίλερ και η εργοστασιακή τιμή, όχι η πένσα.

mototriti Team

Το παλιό κόλπο με την πένσα που ήξεραν οι μάστορες της γειτονιάς

Πριν οι μοτοσυκλέτες γεμίσουν ηλεκτρονικά, αισθητήρες και εξελιγμένες ηλεκτρονικές αναφλέξεις, πολλά προβλήματα λύνονταν στο πεζοδρόμιο. Ένα από τα κλασικά «κόλπα» ήταν να βγάλεις το μπουζί και να ανοίξεις ελάχιστα το διάκενο ανάμεσα στο κεντρικό και το πλευρικό ηλεκτρόδιο, πολλές φορές με ό,τι εργαλείο υπήρχε διαθέσιμο.
Η θεωρία είχε βάση. Όσο μεγαλώνει το διάκενο, τόσο υψηλότερη τάση απαιτείται για να μπορέσει ο σπινθήρας να «πηδήξει» από το ένα ηλεκτρόδιο στο άλλο. Εφόσον το σύστημα ανάφλεξης είχε το απαραίτητο απόθεμα, δημιουργούνταν ένα μακρύτερο ηλεκτρικό τόξο μέσα στον θάλαμο καύσης.

Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!

Μεγαλύτερο διάκενο δεν σημαίνει αυτόματα δυνατότερος κινητήρας

Εδώ βρίσκεται και ο μύθος. Το άνοιγμα της ακίδας δεν προσθέτει ίππους από μόνο του, ούτε σημαίνει ότι όσο περισσότερο ανοίξεις το μπουζί τόσο καλύτερα θα λειτουργεί ο κινητήρας.
Κάθε κατασκευαστής προβλέπει συγκεκριμένο διάκενο, ανάλογα με το μπουζί, τον πολλαπλασιαστή, την ανάφλεξη, τη συμπίεση και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Αν το διάκενο γίνει υπερβολικά μεγάλο, η απαιτούμενη τάση μπορεί να ξεπεράσει τις δυνατότητες του συστήματος. Τότε εμφανίζονται misfire, κομπιάσματα υπό φορτίο και δυσκολία στην εκκίνηση.
Μάλιστα, ένα μπουζί μπορεί να φαίνεται ότι δίνει ωραίο σπινθήρα όταν το δοκιμάζεις έξω από τον κύλινδρο και να αποτυγχάνει όταν βρίσκεται μέσα στον κινητήρα, όπου η πίεση δυσκολεύει τη δημιουργία του τόξου.
 

Γιατί το κόλπο είχε περισσότερο νόημα στις παλιές μοτοσυκλέτες

Στις παλιότερες μοτοσυκλέτες ο αναβάτης ασχολούνταν πολύ περισσότερο με μπουζί, πλατίνες, χρονισμό, καρμπυρατέρ, πολλαπλασιαστές και καλώδια υψηλής τάσης. Μικρές μεταβολές μπορούσαν να αλλάξουν αισθητά τη λειτουργία ενός κινητήρα που έτσι κι αλλιώς απαιτούσε συχνότερες ρυθμίσεις.
Το «άνοιγμα της ακίδας» λοιπόν δεν ήταν μαγικό tuning. Ήταν περισσότερο μια εμπειρική παρέμβαση πάνω σε ένα σύστημα όπου ο μηχανικός μπορούσε να πειραματιστεί με το διάκενο και να παρατηρήσει τη συμπεριφορά του κινητήρα.
Υπήρχε όμως και το αντίστροφο κόλπο: σε ένα αδύναμο σύστημα ανάφλεξης ή σε κινητήρα που δυσκολευόταν να πάρει μπροστά, μικρότερο διάκενο μπορούσε να διευκολύνει τη δημιουργία σπινθήρα, ακριβώς επειδή απαιτούσε μικρότερη τάση.
 

Σήμερα καλύτερα το φίλερ και η εργοστασιακή τιμή, όχι η πένσα

Σε μια σύγχρονη μοτοσυκλέτα το σωστό είναι πολύ πιο απλό: χρησιμοποιείς τον προβλεπόμενο τύπο μπουζί και το διάκενο που ορίζει ο κατασκευαστής. Αν χρειάζεται ρύθμιση, αυτή γίνεται με φίλερ και κατάλληλο εργαλείο, με προσοχή στο πλευρικό ηλεκτρόδιο και όχι τραβώντας πρόχειρα την ακίδα με πένσα.
Ειδικά στα σύγχρονα ιριδίου ή πλατίνας, η λογική «βγάλε την πένσα και άνοιξέ το λίγο» μπορεί εύκολα να καταλήξει σε κατεστραμμένο μπουζί.
Το παλιό κόλπο πάντως είχε μια πραγματική ηλεκτρολογική αρχή από πίσω του: μεγαλύτερο διάκενο απαιτεί υψηλότερη τάση για να δημιουργηθεί ο σπινθήρας. Το μυστικό όμως ήταν πάντα το «λίγο». Γιατί από ένα σημείο και μετά δεν αποκτάς μεγαλύτερο σπινθήρα – αποκτάς μια μοτοσυκλέτα που ρετάρει.
 

Τα δώρα δεν σταματάνε εδώ συνεχίζουμε με 2 μοτοσυκλέτες της ASUS:
Ένα ASUS CROSS X 125 & ένα ASUS ADV 125
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!