Τι είναι το φαινόμενο On-Off στη μοτοσυκλέτα και γιατί το γκάζι γίνεται απότομο

Ανοίγεις λίγο το γκάζι και η μοτοσυκλέτα αντιδρά απότομα.
TPS, πεταλούδες και μπεκ μπορεί να βρίσκονται πίσω από το πρόβλημα.
Γιατί μπορεί να γίνει πρόβλημα ακόμη και για την ασφάλεια;
Πώς αντιμετωπίζεται το On-Off και τι πρέπει να ελέγξεις πρώτα.

mototriti Team

Ανοίγεις λίγο το γκάζι και η μοτοσυκλέτα αντιδρά απότομα

Το φαινόμενο On-Off είναι από εκείνα τα χαρακτηριστικά που μπορούν να χαλάσουν σημαντικά την αίσθηση μιας μοτοσυκλέτας. Ο αναβάτης ανοίγει ελάχιστα το γκάζι περιμένοντας μια ομαλή αύξηση της ισχύος, όμως ο κινητήρας αντιδρά απότομα, σχεδόν σαν το γκριπ να λειτουργεί ως διακόπτης ON-OFF.
Το φαινόμενο έγινε περισσότερο γνωστό με την εξάπλωση του ηλεκτρονικού ψεκασμού, καθώς η ECU πρέπει να διαχειρίζεται με μεγάλη ακρίβεια την ποσότητα καυσίμου που απαιτείται σε κάθε θέση του γκαζιού. Όταν η μετάβαση από κλειστό σε ανοιχτό γκάζι δεν γίνεται ομαλά, ο αναβάτης αισθάνεται ένα χαρακτηριστικό τίναγμα.
Το πρόβλημα γίνεται ιδιαίτερα ενοχλητικό μέσα στην πόλη και στις χαμηλές ταχύτητες, αλλά ακόμη περισσότερο στην είσοδο ή την έξοδο μιας στροφής, όπου ακόμη και μια μικρή απότομη μεταβολή της ροπής μπορεί να επηρεάσει την ισορροπία της μοτοσυκλέτας.

Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!

TPS, πεταλούδες και μπεκ μπορεί να βρίσκονται πίσω από το πρόβλημα

Μία πιθανή αιτία είναι ο TPS (Throttle Position Sensor), δηλαδή ο αισθητήρας που ενημερώνει την ECU για τη θέση της πεταλούδας του γκαζιού. Αν ο αισθητήρας παρουσιάζει δυσλειτουργία ή δεν είναι σωστά ρυθμισμένος, η ECU μπορεί να λαμβάνει λανθασμένα δεδομένα και η τροφοδοσία του κινητήρα να γίνεται ακανόνιστη.
Σε πολυκύλινδρους κινητήρες πρέπει επίσης να εξεταστεί ο συγχρονισμός των σωμάτων ψεκασμού. Αν οι πεταλούδες δεν λειτουργούν σωστά μεταξύ τους, μπορεί να δημιουργηθεί ανομοιομορφία στην απόδοση. Αντίστοιχα, πρόβλημα μπορεί να προκύψει από τα μπεκ, εφόσον δεν παρέχουν τη σωστή ποσότητα καυσίμου τη σωστή στιγμή.
Στην εικόνα μπορούν να μπουν ακόμη η ποιότητα του καυσίμου και ο χρονισμός της ανάφλεξης. Παράλληλα, μετατροπές όπως διαφορετική εξάτμιση ή αλλαγές στην εισαγωγή μπορούν να επηρεάσουν τη λειτουργία του κινητήρα εφόσον δεν συνοδεύονται από την κατάλληλη προσαρμογή των ηλεκτρονικών.
 

Γιατί μπορεί να γίνει πρόβλημα ακόμη και για την ασφάλεια

Το On-Off δεν επηρεάζει μόνο την άνεση. Μια απότομη απόκριση του κινητήρα απαιτεί συνεχείς και πολύ μικρές διορθώσεις από τον αναβάτη, κάτι ιδιαίτερα ενοχλητικό όταν χρειάζεται να διατηρηθεί σταθερό γκάζι.
Η κατάσταση γίνεται σημαντικότερη όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται υπό κλίση. Ένα απότομο πέρασμα από κλειστό σε ανοιχτό γκάζι μπορεί να προκαλέσει ξαφνική μεταφορά φορτίου και έντονη επιτάχυνση του πίσω τροχού, ειδικά σε ολισθηρό οδόστρωμα ή με φθαρμένα ελαστικά.
Οι κατασκευαστές έχουν περιορίσει σημαντικά το φαινόμενο με την εξέλιξη των ηλεκτρονικών συστημάτων, τις πιο εξελιγμένες χαρτογραφήσεις και την εξάπλωση του Ride-by-Wire. Στο τελευταίο δεν υπάρχει άμεση μηχανική σύνδεση ανάμεσα στο γκριπ και τις πεταλούδες, επιτρέποντας στα ηλεκτρονικά να διαχειρίζονται με μεγαλύτερη ακρίβεια το άνοιγμα του γκαζιού και την απόδοση της ισχύος.

Τα δώρα δεν σταματάνε εδώ συνεχίζουμε με 2 μοτοσυκλέτες της ASUS:
Ένα ASUS CROSS X 125 & ένα ASUS ADV 125
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
 

Πώς αντιμετωπίζεται το On-Off και τι πρέπει να ελέγξεις πρώτα

Αν μια εργοστασιακή μοτοσυκλέτα παρουσιάζει ξαφνικά έντονο On-Off, το πρώτο βήμα είναι ο διαγνωστικός έλεγχος. Πρέπει να εξακριβωθεί ότι η ECU λειτουργεί σύμφωνα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές και ότι αισθητήρες όπως ο TPS δεν παρουσιάζουν κάποια ανωμαλία.
Ανάλογα με την περίπτωση μπορεί να χρειαστεί συγχρονισμός των σωμάτων ψεκασμού, έλεγχος των μπεκ και του χρονισμού της ανάφλεξης. Παράλληλα, η σωστή συντήρηση με φίλτρα και μπουζί στα προβλεπόμενα διαστήματα και η χρήση ποιοτικού καυσίμου βοηθούν τον κινητήρα να λειτουργεί όπως έχει σχεδιαστεί.
Αν όλα λειτουργούν σωστά αλλά το On-Off αποτελεί χαρακτηριστικό της εργοστασιακής χαρτογράφησης, μια διαφορετική ρύθμιση της ECU μπορεί σε ορισμένες περιπτώσεις να βελτιώσει την απόκριση. Ειδικά όμως όταν έχουν προηγηθεί αλλαγές σε εξάτμιση ή εισαγωγή, οποιαδήποτε επέμβαση στην ECU πρέπει να γίνεται από εξειδικευμένο επαγγελματία και με σωστό έλεγχο του κινητήρα.
Το βασικό είναι να μη θεωρείται κάθε απότομη απόκριση του γκαζιού «φυσιολογική». Αν η συμπεριφορά εμφανίστηκε ξαφνικά ή έχει γίνει εντονότερη, πρώτα βρίσκουμε την αιτία και μετά αναζητούμε λύσεις στη χαρτογράφηση.