Τεστ μεταχειρισμένου: Moto Guzzi V7 (2021-2025)

Kυβισμός που αυξήθηκε από τα 750 στα 850κ.εκ.
Νέα αμορτισέρ μεγαλύτερης αντοχής και πλατύτερο πίσω λάστιχο.
Ανανεωμένα φρένα με τετραπίστονη δαγκάνα Brembo και δικάναλο ABS.
Μέση τιμή στα 7.900-όχι πολλά διαθέσιμα στην αγορά μεταχειρισμένου.

mototriti Team

Kυβισμός που αυξήθηκε από τα 750 στα 850κ.εκ

Τη χρονιά 2021 η Moto Guzzi παρουσίασε μια νέα εκδοχή της V7, μιας μοτοσυκλέτας ορόσημο για την εταιρία και τη διαχρονική της εικόνα, που πρωτοσυστήθηκε το 1972 και έκτοτε ανανεώνεται συνεχώς.  Εκείνη τη χρονιά η εταιρία  παρέδωσε στο κοινό ένα ριζικά αλλαγμένο σύνολο, ξεκινώντας από τον κινητήρα και αυξάνοντας τον  κυβισμό από τα 750κ.εκ. στα 850, μεγιστοποιώντας  την ιπποδύναμη κατά 13 ίππους, στους 65. Σημαντικό στοιχείο στο οποίο γινόταν ιδιαίτερη αναφορά ήταν το γεγονός πως η μέγιστη ροπή, πέρα από την αύξηση από τα 58 στα 73 Nm, «ερχόταν»  νωρίτερα στο στροφόμετρο, με το 80% να είναι ήδη διαθέσιμο από τις 3.000σ.α.λ. Οι αλλαγές συνεχίστηκαν και στο κιβώτιο ταχυτήτων το οποίο από πέντε σχέσεις πήγε στις έξι, ενώ προστέθηκε και λειτουργία Traction Control.

Νέα αμορτισέρ μεγαλύτερης αντοχής και πλατύτερο πίσω λάστιχο.

Ιδιαίτερο βάρος είχε δοθεί και στο κομμάτι της άνεσης τόσο για οδηγό, όσο και για συνεπιβάτη. Τα πίσω αμορτισέρ είχαν δεχθεί μια γενναία αναβάθμιση με νέα τοποθέτηση KYB και συνολική διαδρομή από τα 90mm στα 120mm, τα οποία σε συνδυασμό με την καινουρια σέλα δυο επιπέδων και τα επανατοποθετημένα μαρσπιέ συνεπιβάτη, δημιουργούσαν ένα εργονομικά ανανεωμένο και άνετο σύνολο. Επιπλέον, το πίσω ελαστικό είχε γίνει μεγαλύτερο, από διαστάσεις 130/80 σε 150/80, όπου μαζί με το κοντύτερο πίσω φτερό έδιναν μια πιο «σπορ» εμφάνιση στη μοτοσυκλέτα. Τέλος, στο πλαίσιο υπήρχε η προσθήκη ατσάλινων ενθσχύσεων στο λαιμό του τιμονιού, για περισσότερη ασφάλεια και σταθερότητα στην οδήγηση.

Ανανεωμένα φρένα με τετραπίστονη δαγκάνα Brembo και δικάναλο ABS.

Σημαντικές βελτιώσεις είχαμε και στο σύστημα πέδησης. Ενώ οι διαστάσεις των δίσκων παρέμειναν ίδιες(320mm μπροστά και 260mm πίσω), η ποιότητα των εξαρτημάτων βελτιώθηκε αισθητά. Οι δισκόπλακες εμπρός και πίσω αντικαταστάθηκαν από πλευστές, ενώ η δαγκάνα μπροστά έγινε τετραπίστονη για ισχυρότερο «δάγκωμα». Η πίσω παρέμεινε διπίστονη όπως και στην προηγούμενη έκδοση. Πέρα από τα παραπάνω, προστέθηκε και δικάναλο ABS, λειτουργία που ήταν ήδη αρκετά διαδεδομένη και ήταν απαραίτητο να υπάρχει ώστε η V7 να κινείται στα ίδια επίπεδα με τον αταγωνισμό.

Μέση τιμή στα 7.900-όχι πολλά διαθέσιμα στην αγορά μεταχειρισμένου.

Η V7 κρατά σχετικά υψηλή μεταπωλητική αξία, γύρω στις 7.800 με 7.900 ευρώ και αυτό οφείλεται εν μέρει στο γεγονός ότι δε θα βρει κανείς πολλές διαθέσιμες επιλογές στην αγορά μεταχειρισμένου. Η αλήθεια είναι ότι η V7 ανήκει σε μια κατηγορία μοτοσυκλετών που πολλοί «ποθούν» αλλά δύσκολα αγοράζουν μιας και οι κλασικές street πάντα τραβάνε τα βλέμματα, αλλά όταν φτάνουμε στο σημείο της αγορά μπορεί να προτιμήσουμε κάτι πιο μοντέρνο με περισσότερη «τεχνολογία». Είναι πάντοτε τόσο απαραίτητη όμως; Ας απαντήσει ο καθένας για τον εαυτό του..