Όταν ο Soichiro Honda πήγε στην Ευρώπη - Δημιούργησε μια μοτοσυκλέτα για όλους
Το Honda Super Cub δεν γεννήθηκε τυχαία. Δεν ήταν ένα ακόμα μικρό παπί πόλης ούτε μια φθηνή λύση μετακίνησης για την Ιαπωνία του μεταπολέμου. Ήταν η απάντηση του Soichiro Honda σε μία πολύ απλή αλλά τεράστια ερώτηση: “Πώς φτιάχνεις μία μοτοσυκλέτα που να μπορεί να οδηγήσει κυριολεκτικά ο οποιοσδήποτε;”
Ένα ταξίδι στην Ευρώπη ήταν η αφορμή για να αλλάξει η Honda.
Ο κινητήρας έβγαζε τετραπλάσια δύναμη από τα συνηθισμένα 50άρια.
Το χαμηλό πλαίσιο που συνδυάστηκε με το φρενάρισμα τύπου “Bambi” .
Από το πρώτο C100 μέχρι τα 100 εκατομμύρια Honda Super Cub.
HONDA: Καρακώστας - Kλείσε τώρα Τest Ride στο μοντέλο που σε ενδιαφέρει!
HONDA: SH MODE από 2.790ε!
Ένα ταξίδι στην Ευρώπη ήταν η αφορμή για να αλλάξει η Honda
Το Honda Super Cub δεν γεννήθηκε τυχαία. Δεν ήταν ένα ακόμα μικρό παπί πόλης ούτε μια φθηνή λύση μετακίνησης για την Ιαπωνία του μεταπολέμου. Ήταν η απάντηση του Soichiro Honda σε μία πολύ απλή αλλά τεράστια ερώτηση: “Πώς φτιάχνεις μία μοτοσυκλέτα που να μπορεί να οδηγήσει κυριολεκτικά ο οποιοσδήποτε;”
Το 1956, ο Soichiro Honda και ο στενός συνεργάτης του Takeo Fujisawa ταξίδεψαν στην Ευρώπη για να παρατηρήσουν πώς χρησιμοποιούν οι άνθρωποι τις μικρές μοτοσυκλέτες. Δεν επέστρεψαν με ένα σχέδιο στα χέρια, αλλά με μία πεποίθηση: η αγορά δεν χρειαζόταν μία εξέλιξη των ήδη υπαρχόντων μοντέλων. Χρειαζόταν κάτι εντελώς νέο.
Η απόφαση ήταν ξεκάθαρη. Η Honda δεν θα έφτιαχνε ούτε scooter ούτε μοτοποδήλατο. Θα δημιουργούσε ένα νέο είδος δίτροχου. Ένα όχημα απλό, ελαφρύ, αξιόπιστο και εύκολο στη χρήση για άνδρες, γυναίκες, ηλικιωμένους, ακόμα και για τους διανομείς noodles της εποχής.
Και κάπως έτσι ξεκίνησε η ιστορία του πιο επιτυχημένου δίτροχου στην ιστορία της ανθρωπότητας.
Ο κινητήρας έβγαζε τετραπλάσια δύναμη από τα συνηθισμένα 50άρια
Η εξέλιξη του Honda Super Cub ξεκίνησε το 1957 με στόχο κάτι που τότε φάνταζε σχεδόν αδύνατο. Οι μηχανικοί της Honda έπρεπε να δημιουργήσουν έναν μικρό τετράχρονο κινητήρα 50 κυβικών που να είναι αθόρυβος, οικονομικός, ανθεκτικός και πανεύκολος στη χρήση.
Την εποχή εκείνη τα περισσότερα μικρά δίχρονα απέδιδαν περίπου 1 ίππο. Η Honda όμως ζητούσε τετραπλάσια απόδοση.
Τελικά, ο νέος κινητήρας έφτασε περίπου τους 4,5 ίππους στις 9.500 σ.α.λ., ένα εξωφρενικό νούμερο για τα δεδομένα της εποχής. Παράλληλα, η Honda εξέλιξε και ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία του μοντέλου: τον αυτόματο φυγοκεντρικό συμπλέκτη.
Δεν υπήρχε μανέτα συμπλέκτη στο αριστερό χέρι. Ο αναβάτης άλλαζε ταχύτητες μόνο με το πόδι, κάνοντας την οδήγηση εξαιρετικά απλή ακόμα και για ανθρώπους που δεν είχαν ξαναοδηγήσει ποτέ μοτοσυκλέτα.
Η ίδια η Honda έλεγε τότε πως ήθελε να δημιουργήσει μία μοτοσυκλέτα που “θα μπορούσε να οδηγήσει ακόμα και ένας διανομέας soba με το ένα χέρι”.
Διαβάστε επίσης:
Το χαμηλό πλαίσιο που συνδυάστηκε με το φρενάρισμα τύπου “Bambi”
Ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία του Super Cub δεν ήταν ο κινητήρας αλλά το ίδιο το στήσιμο της μοτοσυκλέτας.
Η Honda τοποθέτησε τον κινητήρα οριζόντια και σχεδίασε ένα χαμηλό step-through πλαίσιο, ώστε ο αναβάτης να ανεβαίνει εύκολα χωρίς να χρειάζεται να “περάσει πόδι” πάνω από τη μοτοσυκλέτα όπως στα παραδοσιακά μοντέλα.
Η λογική ήταν απλή: το Honda Super Cub έπρεπε να είναι φιλικό προς όλους. Να μπορεί να το χρησιμοποιήσει μία γυναίκα με φούστα, ένας ηλικιωμένος ή κάποιος χωρίς καμία εμπειρία.
Μάλιστα, μία από τις πιο παράξενες ιστορίες πίσω από το μοντέλο αφορά το μπροστινό πιρούνι. Σύμφωνα με τον σχεδιαστή Jozaburo Kimura, η μορφή του εμπνεύστηκε από μία σκηνή του… Bambi της Disney, όταν το μικρό ελάφι φρενάρει απότομα ανοίγοντας τα μπροστινά του πόδια.
Παράλληλα, οι μηχανικοί επέλεξαν τροχούς 17 ιντσών με ειδικές διαστάσεις ελαστικών που τότε δεν υπήρχαν καν στην Ιαπωνία. Για τα πρώτα πρωτότυπα, τα ελαστικά κόβονταν και ράβονταν κυριολεκτικά στο χέρι.
Από το πρώτο C100 μέχρι τα 100 εκατομμύρια Honda Super Cub
Το τελικό Honda Super Cub C100 παρουσιάστηκε τον Αύγουστο του 1958 και πολύ γρήγορα άλλαξε τα πάντα στην παγκόσμια αγορά δύο τροχών.
Η Honda πίστευε τόσο πολύ στο project ώστε ο Kimura φώναζε στους εργάτες πως το νέο μοντέλο θα μπορούσε να πουλάει “30.000 κομμάτια τον μήνα”. Τότε όλοι νόμιζαν ότι υπερέβαλλε.
Τελικά όχι μόνο είχε δίκιο, αλλά το Super Cub εξελίχθηκε στο πιο επιτυχημένο δίτροχο όλων των εποχών, ξεπερνώντας τα 100 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως.
Στη συνέχεια ήρθαν δεκάδες εκδόσεις: τα C50, C65, οι εκδόσεις 70 και 90 κυβικών, τα μοντέλα για courier και ταχυδρομεία, το μικρότερο Little Cub, το Super Cub 110, ακόμα και το σύγχρονο Super Cub C125 με ABS, LED φώτα, smart key και ηλεκτρονικό ψεκασμό.
Κι όμως, παρά την εξέλιξη, η βασική ιδέα παρέμεινε ακριβώς ίδια με εκείνη που γεννήθηκε στο ευρωπαϊκό ταξίδι του Soichiro Honda το 1956.
Μία μοτοσυκλέτα για όλους.
Διαβάστε επίσης:
