Ως το πιο ισχυρό και τεχνολογικά προηγμένο superbike στον κόσμο χαρακτηρίζει η MV Agusta την νέα F4 RR. Αν και θυμίζει αρκετά το απερχόμενο μοντέλο η νέα ιταλική μοτοσικλέτα έχει ελάχιστα κοινά σημεία με την προκάτοχό της και ένα πανίσχυρο νέο κινητήρα που αγγίζει τους 200 ίππους.
Η νέα F4 RR κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας ότι πιο εξωτικό υπάρχει στο χώρο της μοτοσικλέτας, όσον αφορά στα υλικά. Σχεδιαστικά έχει παραμείνει σχεδόν ίδια με το προηγούμενο μοντέλο. Δύσκολα άλλωστε βάζει κανείς χέρι στα σχέδια του μεγάλου ιταλού σχεδιαστή Massimo Tamburini.
Από εκεί και πέρα οι αλλαγές στα μηχανικά μέρη είναι εκτεταμένες και μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει φυσικά το νέο μοτέρ των 998 κ.εκ., με τους Ιταλούς να ισχυρίζονται ότι είναι πιο ισχυρό ακόμη και από αυτό του S 1000 RR της BMW!
Κινητήρας
O νέος τετρακύλινδρος κινητήρας της ιταλικής εταιρίας με τις ακτινικά διατεταγμένες βαλβίδες έχει σημαντικά πιο υπερτετράγωνες διαστάσεις έναντι του απερχόμενου μοτέρ και εντελώς νέα θερμοδυναμικά χαρακτηριστικά. Η διάμετρος του πιστονιού έχει αυξηθεί από τα 76 στα 79 χλστ. Την αντίθετη οδό έχει ακολουθήσει η διαδρομή που βρίσκεται τώρα στα 50,9 χλστ. από 55 που ήταν πριν. Νέος είναι και ο στροφαλοφόρος άξονας με στόχο την μείωση της αδράνειας. Αυτά επέτρεψαν τις μέγιστες στροφές του κινητήρα να ανέβουν στις 13.700 μειώνοντας ταυτόχρονα τη γραμμική ταχύτητα του πιστονιού από τα 24,7 μέτρα/δευτερόλεπτο στα 22,9 κάτι που βελτιώνει και την αξιοπιστία. Σχεδιασμένη από λευκό χαρτί είναι τόσο η εισαγωγή όσο και η εξαγωγή με μεγαλύτερης διαμέτρου βαλβίδες (31,8 και 26 από 30 και 25 για εισαγωγή και εξαγωγή αντίστοιχα), οι οποίες είναι κατασκευασμένες από τιτάνιο. Οι αυλοί εισαγωγής είναι μεταβαλλόμενου μήκους και τα τέσσερα σώματα του ψεκασμού έχουν διάμετρο 49 χλστ. Καινούριο είναι και το 4-2-1-4 σύστημα εξαγωγής. Αποτέλεσμα είναι οι 201 ίπποι στις 13.400 σ.α.λ.
Παράλληλα, ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στη μειωμένες τριβές από τα μηχανικά μέρη, για την όσο το δυνατό μικρότερη απώλεια ισχύος, κάτι που μαρτυρά η μειωμένη ταχύτητα της αντλίας νερού αλλά και του δυναμό που έγινε εφικτή μέσω της διαφοροποίησης της πρωτεύουσας μετάδοσης. Νέα είναι φυσικά και η χαρτογράφηση του κινητήρα, το ηλεκτρονικό σύστημα πρόσφυσης του πίσω τροχού έχει νέα χαρακτηριστικά λειτουργίας, ενώ υπάρχουν πλέον και δύο διαφορετικοί χάρτες για να επιλέξει ο αναβάτης. Τέλος το κιβώτιο συνεργάζεται με ένα κιβώτιο τύπου κασέτας και ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος.
Πλαίσιο-αναρτήσεις-φρένα-τροχοί
Το πλαίσιο της νέας F4 έχει παραμείνει το ίδιο που σημαίνει ότι τα γεωμετρικά του χαρακτηριστικά μπορούν να μεταβληθούν τόσο για τον εμπρός τροχό όσο και για τον πίσω (μεταβολή ύψους του μοχλικού της πίσω ανάρτησης αλλά και του άξονα του πίσω τροχού).
Όσον αφορά στις αναρτήσεις η ιταλική εταιρία απευθύνθηκε στην Öhlins και εξόπλισε την F4 με ό,τι καλύτερο υπάρχει στην αγορά. Για τον εμπρός τροχό έχει χρησιμοποιηθεί το ανεστραμμένο πιρούνι της Σουηδικής εταιρίας, NIX, με διάμετρο καλαμιών στα 43 χλστ., ενώ πίσω έχει τοποθετηθεί το Racing TTX 36. Και τα δύο είναι πλήρως ρυθμιζόμενα με το αμορτισέρ να διαθέτει ρυθμίσεις και για το ύψος του. Νέες είναι και οι σφυρήλατες ζάντες από ελαφρύ κράμα αλουμινίου που μειώνουν το βάρος κατά ένα κιλό.
Στον τομέα της πέδησης, η νέα F4 RR φέρει για τον εμπρός τροχό ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες μονομπλόκ δαγκάνες της brembo (δοάμετρος εμβόλων 34 χλστ.)αλλά και ακτινική τρόμπα που συνδυάζονται με δίσκους διαμέτρου 320 χλστ. Ο πίσω τροχός διαθέτει επίσης τετραπίστονη δαγκάνα (διάμετρος εμβόλων 25,4 χλστ.) αλλά δίσκο διαμέτρου 210 χλστ.
Β«ΞολοΟΟΞ½ΞΏΟΒ» ΟΟΞΏ ΟΞ―ΟΟ ΞΊΞ¬ΞΈΞΉΟΞΌΞ±! ΞΞ¬Ξ½Ξ΅ΞΉΟ ΟΞΏ αμάξι ΟΞΏΟ
Β«Οαγίδα ΞΈΞ±Ξ½Ξ¬ΟΞΏΟ
Β»;