Test Μεταχειρισμένου: Honda Varadero 1000 (1999-2010)

2003: Ψεκασμός, 6τάχυτο κιβώτιο και από 2004 με ABS.
V-twin 1.000 κυβικών με προσανατολισμό στο ταξίδι.
Aνεση, χώρος για δύο και 25λιτρο ρεζερβουάρ.
Με 2.500 ευρώ, με τα καλά 2003+ να κινούνται συνήθως στα 3.000-5.000 ευρώ.

mototriti Team

HONDA: Καρακώστας - Kλείσε τώρα Τest Ride στο μοντέλο που σε ενδιαφέρει!

HONDA: Summer Offer! ADV 350 όφελος έως 550ε

2003: Ψεκασμός, 6τάχυτο κιβώτιο και από 2004 με ABS.

Στα τέλη της δεκαετίας του Ά90 η κατηγορία των adventure touring μοτοσυκλετών άρχισε να αποκτά όλο και μεγαλύτερο κοινό και η Honda μπήκε στο παιχνίδι με το XL1000V Varadero. Το όνομα προέρχεται από το Varadero της Κούβας, όμως η μοτοσυκλέτα είχε πολύ πιο ευρωπαϊκό προσανατολισμό: μεγάλες αποστάσεις, άσφαλτος, δύο άτομα και αποσκευές.



Το Varadero παρουσιάστηκε το 1999, χρησιμοποιώντας τον γνωστό υγρόψυκτο V-twin των 996 κυβικών από το VTR1000F Firestorm. Η φιλοσοφία του ήταν διαφορετική από αυτή ενός πραγματικού on-off. Ο μπροστινός τροχός των 19 ιντσών και η adventure εμφάνιση παρέπεμπαν σε εκτός δρόμου χρήση, όμως οι χυτές ζάντες, το μεγάλο βάρος και η γενικότερη κατασκευή έδειχναν ότι η άσφαλτος ήταν ο πραγματικός του χώρος.
Αυτό δεν ήταν απαραίτητα μειονέκτημα. Το Varadero απευθυνόταν σε αναβάτες που ήθελαν άνεση, προστασία από τον αέρα, μεγάλο ρεζερβουάρ και έναν δυνατό δικύλινδρο κινητήρα, χωρίς να τους ενδιαφέρει ιδιαίτερα η οδήγηση σε δύσκολο χώμα.
Η πρώτη γενιά είχε καρμπυρατέρ και κιβώτιο πέντε σχέσεων. Το σημαντικότερο σημείο στην ιστορία του μοντέλου ήρθε το 2003, όταν η Honda προχώρησε σε εκτεταμένη αναβάθμιση. Ο κινητήρας απέκτησε ηλεκτρονικό ψεκασμό, το κιβώτιο έγινε εξατάχυτο, άλλαξε η σχεδίαση των πλαστικών και ανανεώθηκε ο πίνακας οργάνων και η ζελατίνα. Το 2004 εμφανίστηκε το ABS ως επιλογή, ενώ από το 2005 έγινε στάνταρ.



Για κάποιον που κοιτάζει σήμερα μεταχειρισμένο, λοιπόν, το 2003 αποτελεί σαφές σημείο διαχωρισμού. Τα παλαιότερα μοντέλα μπορούν να βρεθούν φθηνότερα, όμως η έκδοση με ψεκασμό και 6τάχυτο κιβώτιο είναι πιο ταιριαστή στον ταξιδιωτικό χαρακτήρα του Varadero.
 

V-twin 1.000 κυβικών με προσανατολισμό στο ταξίδι.

Ο V-twin των 996 κ.εκ. αποτελεί ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του Varadero. Προέρχεται από το Firestorm και στη συγκεκριμένη εφαρμογή έχει ρυθμιστεί ώστε να προσφέρει γεμάτη λειτουργία χαμηλά και στη μέση περιοχή, χωρίς να χρειάζεται συνεχώς υψηλές στροφές.
Η ισχύς βρίσκεται περίπου στους 93 ίππους, ενώ η ροπή φτάνει τα 9,95 kgm, με την Honda να δίνει προτεραιότητα στην ομαλή απόδοση και όχι στην απόλυτη κορυφαία ισχύ. Στην πράξη, το μοτέρ ταιριάζει στον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας: κινεί εύκολα το μεγάλο σώμα, ακόμη και με δύο άτομα και αποσκευές, ενώ στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να διατηρεί υψηλές ταχύτητες χωρίς να δείχνει ότι πιέζεται ιδιαίτερα.
Η μεγάλη διαφορά έρχεται το 2003. Ο ψεκασμός αντικαθιστά τα καρμπυρατέρ και προστίθεται έκτη σχέση, η οποία λειτουργεί ως overdrive και ρίχνει τις στροφές στον αυτοκινητόδρομο. Για μια μοτοσυκλέτα που σχεδιάστηκε να γράφει πολλά χιλιόμετρα, η αλλαγή αυτή έχει μεγαλύτερη σημασία από όσο δείχνει στα χαρτιά.
Στα μεταχειρισμένα, ο κινητήρας θεωρείται γενικά ιδιαίτερα ανθεκτικός. Οι πηγές αναφέρουν ως σημεία που αξίζει να ελεγχθούν τους τεντωτήρες της καδένας χρονισμού, τον ανορθωτή/ρυθμιστή τάσης και την κατάσταση των ψυγείων, τα οποία είναι εκτεθειμένα σε βρωμιά και υγρασία. Η εξάτμιση είναι επίσης σημείο που χρειάζεται έλεγχο, καθώς έχει αναφερθεί διάβρωση στο σύστημα. Το βασικό μειονέκτημα του V-twin είναι η κατανάλωση. Το 25λιτρο ρεζερβουάρ, πάντως, περιορίζει την ανάγκη για συχνές στάσεις.
 

¶νεση, χώρος για δύο και 25λιτρο ρεζερβουάρ.

Το Varadero δεν προσπαθεί να κρύψει τις διαστάσεις του. Με 843 χλστ. ύψος σέλας και περίπου 269 κιλά, είναι μια από τις πιο ογκώδεις μοτοσυκλέτες της εποχής της. Με γεμάτο το 25λιτρο ρεζερβουάρ, το βάρος αυξάνεται ακόμη περισσότερο και γίνεται αισθητό κυρίως στους ελιγμούς με χαμηλή ταχύτητα. Στον δρόμο, όμως, η εικόνα είναι διαφορετική. Η μεγάλη σέλα και η όρθια θέση οδήγησης προσφέρουν πολύ καλή εργονομία, ενώ η μαλακή ρύθμιση των αναρτήσεων ταιριάζει στην τουριστική χρήση. Με συνεπιβάτη και βαλίτσες η μοτοσυκλέτα μπορεί να κινηθεί για πολλές ώρες χωρίς η θέση οδήγησης να γίνεται κουραστική. Εκεί που χρειάζεται περισσότερη προσοχή είναι η συμπεριφορά της ανάρτησης. Το πιρούνι είναι σχετικά μαλακό και παρουσιάζει αισθητή βύθιση στο δυνατό φρενάρισμα. Σε ένα Varadero με πολλά χιλιόμετρα, λοιπόν, αξίζει να ελεγχθεί η κατάσταση των ελατηρίων, των λαδιών και των τσιμουχών του πιρουνιού, αλλά και του πίσω αμορτισέρ. Τα φρένα χρησιμοποιούν δύο δίσκους 296 χλστ. μπροστά και έναν 256 χλστ. πίσω, ενώ το μοντέλο διαθέτει Honda Combined Braking System, που συνδέει τη λειτουργία εμπρός και πίσω φρένου. Στις εκδόσεις με ABS προστίθεται φυσικά και το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος. Για εκτός δρόμου χρήση, το Varadero περιορίζεται κυρίως σε βατούς χωματόδρομους. Οι χυτές ζάντες, τα πολλά κιλά και η μαλακή ανάρτηση δεν το κάνουν κατάλληλο για δύσκολες διαδρομές. Ο χαρακτήρας του είναι σαφώς road touring και όχι off road.
 

Με 2.500 ευρώ, με τα καλά 2003+ να κινούνται συνήθως στα 3.000-5.000 ευρώ.

Εδώ βρίσκεται ίσως το δυνατότερο σημείο του Varadero. Η μεγάλη διπλή σέλα, η όρθια θέση οδήγησης και η προστασία από τον αέρα το κάνουν ιδιαίτερα κατάλληλο για μεγάλες αποστάσεις. Η ζελατίνα των νεότερων μοντέλων διαθέτει ρυθμίσεις και στην αγορά υπάρχουν αρκετές aftermarket επιλογές για όσους θέλουν μεγαλύτερη προστασία. Χούφτες, θερμαινόμενα γκριπ και βαλίτσες είναι επίσης συνηθισμένες προσθήκες σε μεταχειρισμένα Varadero.
Το 2003 και μετά έχει και το πλεονέκτημα του ανανεωμένου πίνακα οργάνων, ενώ το HISS immobilizer προσφέρει ένα επιπλέον επίπεδο αντικλεπτικής προστασίας. Από το 2005 και μετά, το ABS έγινε στάνταρ, κάτι που κάνει τις συγκεκριμένες εκδόσεις πιο ενδιαφέρουσες για όποιον θέλει ένα Varadero για καθημερινή χρήση και ταξίδια.
Στην αγορά μεταχειρισμένων της Ελλάδας σήμερα, οι ζητούμενες τιμές παρουσιάζουν μεγάλη διακύμανση. Υπάρχουν Varadero 1000 από περίπου 2.500-3.000 ευρώ, ενώ αρκετά μοντέλα 2003-2009 βρίσκονται περίπου στα 3.000-5.000 ευρώ. Καλύτερα διατηρημένα ή με χαμηλά χιλιόμετρα μπορούν να ξεπεράσουν τις 5.000 ευρώ, ενώ υπάρχουν και ακριβότερες αγγελίες για νεότερα μοντέλα με λίγα χιλιόμετρα ή πολλά έξτρα.
Για την αγορά ενός μεταχειρισμένου Varadero, επομένως, δεν έχει ιδιαίτερο νόημα να κυνηγήσει κάποιος αποκλειστικά το χαμηλότερο νούμερο. Ένα Varadero με 80.000 ή 100.000 χιλιόμετρα και πλήρες ιστορικό συντήρησης μπορεί να είναι πιο ενδιαφέρουσα περίπτωση από ένα αντίστοιχο με λιγότερα χιλιόμετρα αλλά άγνωστο παρελθόν. Το σημαντικό είναι να ελεγχθούν κινητήρας, ψυγεία, εξάτμιση, αναρτήσεις, φρένα, ρουλεμάν, μετάδοση και ηλεκτρικά, ενώ στις εκδόσεις με ABS πρέπει να ελεγχθεί και η σωστή λειτουργία του συστήματος. Το Honda Varadero 1000 δεν ήταν ποτέ η μοτοσυκλέτα που προσπάθησε να εντυπωσιάσει με σπορ χαρακτήρα ή πραγματικές εκτός δρόμου δυνατότητες. Είναι μια μεγάλη, βαριά και σχετικά απλή adventure touring κατασκευή, με έναν δυνατό V-twin, πολύ καλή άνεση και αρκετό χώρο για δύο άτομα και αποσκευές.
Αν ο στόχος είναι πολλά χιλιόμετρα στην άσφαλτο, το Varadero εξακολουθεί να έχει λόγο ύπαρξης ως μεταχειρισμένο. Το βάρος και η κατανάλωση είναι τα δύο βασικά μειονεκτήματα που πρέπει να υπολογιστούν, ενώ το 2003+ με ψεκασμό και 6τάχυτο κιβώτιο αποτελεί το πιο ολοκληρωμένο σημείο της γκάμας. Και με τιμές που ξεκινούν πλέον αρκετά χαμηλά στην ελληνική αγορά, το μεγάλο Honda παραμένει μία από τις περιπτώσεις όπου η ηλικία δεν λέει ολόκληρη την ιστορία.