Ο αναβάτης κάθεται άνετα και δεν θα πιαστεί, είτε βολτάρει για ώρες στην πόλη είτε ταξιδεύει με ψηλές ταχύτητες στην εθνική οδό.
Αρκετά όρθιος ο αναβάτης, με στάση προσανατολισμένη στην άνεση -μόνο ελαφρύ είναι το σκύψιμό του προς τα εμπρός. Είναι άνετο για καθημερινή οδήγηση, ενώ διαθέτει και πολύ χαμηλή σέλα στα 780 χλστ., που το κάνει προσιτό σε όλα τα αναστήματα. Η σέλα του αναβάτη είναι επίσης άνετη, όπως και του συνεπιβάτη, ενώ ο τελευταίος έχει στη διάθεσή του δύο πολύ εργονομικές -και πολύ όμορφες- χειρολαβές, λεπτομέρεια που… απουσιάζει π.χ. από το CBR 600F! Αυτό που απουσιάζει επίσης από το CBR 600F, είναι η μεγάλη καρίνα του 250.
Άνετη η σέλα τόσο του αναβάτη όσο και του συνεπιβάτη. Μάλιστα, ο τελευταίος έχει στη διάθεσή του δύο πολύ καλαίσθητες και εργονομικές χειρολαβές
Η προστασία από τη ζελατίνα του φέρινγκ είναι καλή, αν και θα χρειαστεί σκύψιμο για να δρέψετε όλα όσα έχει να σας προσφέρει. Κραδασμοί δεν θα σας ενοχλήσουν, για αυτό εκτός από την ομαλή απόδοση του κινητήρα, έχετε να ευχαριστήσετε και τα ελαστικά παρεμβύσματα μεταξύ κινητήρα και πλαισίου. Το τιμόνι κόβει πολύ, ενώ ο συμπλέκτης είναι πάρα πολύ μαλακός, κι έτσι το μποτιλιάρισμα δεν θα σας ενοχλήσει στο ελάχιστο. Τα όργανα αποτελούνται από ένα μεγάλο στροφόμετρο με αναλογικές ενδείξεις και από μια ψηφιακή οθόνη από κάτω. Το στροφόμετρο διαθέτει ένα πολύ έξυπνα χρωματισμένο μπλε κέντρο, που στην αρχή νομίζεις ότι είναι… φωτισμένο, αλλά από κοντά βλέπεις την αλήθεια. Παρόλα αυτά, δεν δείχνει φτηνό, ενώ όταν το βλέπετε φωτισμένο, είναι πραγματικά όμορφο. Η ψηφιακή οθόνη διαθέτει μπλε φωτισμό και ενδείξεις κοντέρ, βενζίνης, θερμοκρασίας, ρολογιού, ολικού και μερικού χιλιομετρητή.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 35086 αναγνώστες
