Ίσως η πιο φρέσκια σε αισθητική μοτοσικλέτα του 2011. Απλές γραμμές, λιτό design, καλαίσθητη απ´ όπου και να την εξετάσεις.
Όταν η Honda έκανε την έρευνά της για το τι θα μπορούσε να "κόψει" από τη νέα της μικρή μοτοσικλέτα, ώστε να επιτύχει την επιθυμητή τελική τιμή αγοράς, διαπίστωσε ότι το αγοραστικό κοινό δεν ήταν πρόθυμο να αποχωριστεί ούτε την ποιότητα κατασκευής των μεγαλύτερων sport μοτοσικλετών ούτε την οδική συμπεριφορά. Ήθελαν δηλαδή μια μοτοσικλέτα με όσο το δυνατόν λιγότερες παραχωρήσεις. Όταν κοιτάς το CBR 250R μπορείς γρήγορα να διαπιστώσεις ότι η Honda έκανε καλή δουλειά.
Πανέμορφα τα όργανα του CBR 250R και πολύ έξυπνη λεπτομέρεια το χρωματισμένο κέντρο του στροφόμετρου. Είδαμε έως και 157 χλμ./ώρα!
Η ποιότητα είναι πολύ ψηλη, το φινίρισμα άριστο, το design όμορφο και σύγχρονο, ενώ η προσοχή στη λεπτομέρεια, αλλά και τα ποιοτικά περιφερειακά της μοτοσικλέτας, εμπνέουν εμπιστοσύνη. Μία από τις σπουδαίες καινοτομίες της Honda σε αυτή τη μοτοσικλέτα είναι και η προσθήκη C-ABS. Με αυτόν τον τρόπο, η ιαπωνική εταιρεία προίκισε το CBR 250R με τα καλύτερα φρένα που θα μπορούσε να ονειρευτεί τόσο ένας νέος όσο και ένας πιο έμπειρος αναβάτης. Το φέρινγκ είναι πολλαπλών επιφανειών ή στρώσεων -πείτε το όπως θέλετε, αυτό που εννοεί η Honda είναι ότι τα πλαστικά του CBR δεν ακολουθούν μία ενιαία κοψιά και δίνει έναν άλλο… πολυδιάστατο και καθόλου flat αέρα στο μικρομεσαίο CBR.
Για πρώτη φορά μια μικρή μοτοσικλέτα εφοδιάζεται με το επαναστατικό σύστημα συνδυασμένης πέδησης -μαζί με ABS,το γνωστό C-ABS της Honda.
Από πού έκοψε η Honda για να μειώσει την τιμή του CBR; Το πλαίσιο δεν είναι δύο δοκών αλουμινίου, αλλά ατσάλινο τύπου διαμάντι. Επίσης, το ψαλίδι δεν διαθέτει κάποιο ξεχωριστό design, δείχνει απλό και οικονομικό. Το πιρούνι είναι συμβατικό και όχι ανάποδο. Οι μανέτες δεν είναι ρυθμιζόμενες. Και τα ελαστικά είναι τα ίδια που φοράει και ο ανταγωνιστής Ninja. Τα συγκεκριμένα ελαστικά της IRC είναι καλά μόνο στο στεγνό και πολύ καλό οδόστρωμα, και θα προτείναμε άμεση αλλαγή τους με κάποια καλά ευρωπαϊκά, ειδικά όσον αφορά στη συμπεριφορά τους σε γλιστερό ή βρεγμένο οδόστρωμα. Παρόλα αυτά, οι παραπάνω περικοπές, εκτός των ελαστικών, δεν είναι περικοπές ουσίας, όπως θα δείτε και στο κομμάτι της οδήγησης, όπου το CBR 250R αριστεύει, και έτσι πολύ εύκολα μπορεί κανείς να τις αποδεχτεί. Και μετά υπάρχουν όλες εκείνες οι καινοτομίες για τις οποίες περηφανεύεται το press-kit της Honda. Τα σχετικά λίγα κινούμενα μέρη του νέου μονοκύλινδρου κινητήρα (τετραβάλβιδος, υγρόψυκτος, ψεκαστός και με 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους παρακαλώ) βελτιώνουν κι άλλο την κατανάλωση καυσίμου -η Honda μιλάει για 27 χλμ./λτ. και για αυτονομία 350 χλμ.! Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός του σύγχρονου offset κυλίνδρου (ο στροφαλοφόρος δεν βρίσκεται στην ίδια ευθεία με το κέντρο του κυλίνδρου, αλλά ελαφρώς έκκεντρα) σημαίνει λιγότερες τριβές μεταξύ πιστονιού και κυλίνδρου. Και οι τριβές μειώνονται ακόμα περισσότερο με την επίστρωση μολυβδαίνιου στο πιστόνι. Σημειώστε και τα μπουζί ιριδίου που χρησιμοποιεί το CBR 250R για καλύτερη απόδοση, αλλά και τον τριοδικό καταλύτη που φωλιάζει στην εξάτμιση.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 35080 αναγνώστες
