Τρία διαφορετικά οχήματα, τρεις διαφορετικοί χαρακτήρες.
Διαβάστηκε από25210αναγνώστες
Η καθαρόαιμη μοτοσικλέτα θέλει φόρα και τέχνη για να περάσει θεαματικά απ´ τα βαθιά νερά, θυμίζοντας jet ski.
Κανείς δεν περίμενε από ένα καθημερινό SUV να ακολουθήσει στις λάσπες μια γουρούνα με 4x4 και μια καθαρόαιμη αγωνιστική enduro μοτοσικλέτα. Παρόλα αυτά, το ASX στάθηκε στο ύψος των περιστάσεων, με τα όρια να έρχονται από την απόσταση από το έδαφος, και από το βάθος των λασπόλακκων. Στις διαδοχικές ανωμαλίες έδειχνε να χορεύει λίγο παραπάνω από το ιδανικό, όπως και στις αντίξοες συνθήκες της ξεραμένης λάσπης, αλλά αυτό δεν το εμπόδισε να κερδίσει στο τέλος το σεβασμό μας.
Το Maxxer, το οποίο δεν προσπάθησε ποτέ να αποδείξει πως πρόκειται για κάτι το ακραίο -χωρίς όμως να είναι ούτε και ιδιαίτερα... ήμερο- έδειξε τα δόντια του στα υπόλοιπα οχήματα της παρέας, καταφέρνοντας να τα κάνει να το προσέξουν. Όχι άδικα, αφού ουσιαστικά αποτελεί ένα «πολυεργαλείο» με δυνατά όπλα. Ποια είναι αυτά;
Και τα άλματα όμως, δεν είναι εκτός των δυνατοτήτων της μοτοσικλέτας. Και το γουρούνι κάνει, αλλά μικρότερα.
Η πολύ καλή γεωμετρία του πλαισίου και η ανεξάρτητη ανάρτηση για καθέναν από τους τέσσερις τροχούς, που κάνουν θαύματα στη συμπεριφορά του γουρουνιού της Kymco. Ειδικά σε καταστάσεις cross country, το Maxxer θα διαπρέψει. Το φαρδύ μετατρόχιό του εξαφανίζει σχεδόν εντελώς την πιθανότητα να σηκωθεί το Maxxer στις δύο πλαϊνές ρόδες και απαιτείται ιδιαίτερη προσπάθεια και... μελέτη για να το καταφέρει ο αναβάτης. Έτσι, ο ίδιος επικεντρώνεται μόνο στην προσπάθεια να πάει γρήγορα, κάτι που καταφέρνει δίχως ιδιαίτερο κόπο.
Στον τομέα της αδρεναλίνης, οι αναβάτες της μοτοσικλέτας και του γουρουνιού, έπεσαν για ύπνο παρακολουθώντας το SUV.
Εντάξει, τα 450 κυβικά του μονοκύλινδρου κινητήρα δεν είναι ικανά να ξεσηκώσουν με τη δύναμή τους ούτε και να σηκώσουν σούζα το γουρούνι (εκτός κι αν βρεθεί τυχαία, λέμε τώρα, κάποιο εμπόδιο να χτυπήσει στους μπροστινούς του τροχούς), ωστόσο, θα διώξουν τους πίσω τροχούς όποτε αυτό ζητηθεί, ενώ θα «καθαρίσουν» πολύ τρομακτικές ανηφόρες, χωρίς δυσκολία. Εκεί, τον πρώτο λόγο έχει η τετρακίνηση, που μπαίνει ακόμα και εν κινήσει, όπως και η επιλογή low στο κιβώτιο. Οι αναρριχητικές δυνατότητες του Maxxe είναι πάρα πολύ καλές και με τα τρακτερωτά του ελαστικά άφησε το SUV πίσω στην πρώτη δύσκολη ανηφόρα. Εδώ πρέπει να ομολογήσουμε ότι στις πραγματικά κάθετες ανηφόρες διαρκείας που συναντήσαμε, μόνο η μοτοσικλέτα κατάφερε να ανέβει -και με περισσή ευκολία, χάρη στις ικανότητες της, αλλά και στις ικανότητες του… Stig που την καβαλούσε. Σε δασικούς χωματόδρομους, το μόνο χαρακτηριστικό που θα κάνει το Maxxer να μείνει πίσω από τη μοτοσικλέτα (αλλά πολύ μπροστά από το αυτοκίνητο), είναι η έλλειψη δύναμης σε σχέση με μία καθαρόαιμη enduro 450 κυβικών εκατοστών -μην ξεχνάμε άλλωστε και το μικρότερο βάρος της μοτοσικλέτας. Αν και το συγκριτικό έδειξε ότι το «γουρούνι» έρχεται δεύτερο στις δυνατότητες εκτός δρόμου, πίσω από τη μοτοσικλέτα, προσφέρει άλλες ευκολίες που το μηχανάκι ούτε που φαντάζεται. Πώς σας φαίνεται η υποδοχή για κοτσαδόρο και η δυνατότητα έλξης; Ή η δυνατότητα να δεθεί εξοπλισμός στη φαρδιά του σέλα; Και ασφαλώς, δεν πρέπει να αμελήσουμε το γεγονός ότι η οδήγησή του δεν απαιτεί δίπλωμα μοτοσικλέτας, αλλά αυτοκινήτου. Τι άλλο δεν χρειάζεται; Να δεις, πώς το λένε… α ναι, ισορροπία! Έτσι, τη γουρούνα θα μπορέσει να οδηγήσει οποιοσδήποτε έχει στην κατοχή του δίπλωμα αυτοκινήτου, χωρίς να χρειάζεται να γνωρίζει τεχνικές οδήγησης μοτοσικλέτας. Τέλος, σε ό,τι αφορά το RR 450, μένει να πούμε ότι αποτελεί μια δίτροχη πολεμική μηχανή, με εγκεκριμένο εξοπλισμό δρόμου, που καλύπτει ένα ευρύ φάσμα χρήσης. Μπορεί καθημερινά να χρησιμοποιείται στην πόλη -χωρίς ανέσεις μεν, αλλά με απίστευτη ευκολία να καθαρίσει στο τσάκα-τσάκα κάθε λογής μποτιλιάρισμα-, αλλά στο τέλος της εβδομάδας να πρωταγωνιστεί κάλλιστα σε κάθε είδους χωμάτινο αγώνα. Η Ιταλίδα είναι φιλική (μικρό ύψος σέλας - μαλακές σχετικά ρυθμίσεις στις αναρτήσεις, και γραμμική απόδοση κινητήρα) ενώ έχει τέτοια αίσθηση ευελιξίας που σε παραπέμπει σε ακόμα μικρότερη και ελαφρύτερη κατασκευή. Κατά γενική ομολογία, είναι πολύ δύσκολο να πιάσεις σε μια εκτός δρόμου διαδρομή μια μοτοσικλέτα αυτού του επιπέδου. Ακόμα και αν είχαμε στα χέρια μας ένα καθαρόαιμο (και γενναία μεταποιημένο) τζιπ, και μία αγωνιστική γουρούνα 450 ή 700 κυβικών, πάλι η πλάστιγγα θα έγερνε προς τη μοτοσικλέτα, αν το ζητούμενο είναι οι απόλυτες δυνατότητες σε πραγματικά δύσκολα χωμάτινα μονοπάτια. Εκτός αυτού, το συναίσθημα που σου προσφέρει ένα τέτοιο δίτροχο, είναι το ξύπνημα όλων των αισθήσεων και πραγματικά πολύ δυνατές συγκινήσεις.Όσον αφορά στην τιμή απόκτησης, το Maxxer είναι το πιο οικονομικό, ακολουθεί η μοτοσικλέτα της Beta, και έπεται το πολύ ακριβότερο αυτοκίνητο.Συμπέρασμα; Ένα SUV δεν είναι σε θέση να κοντράρει τα άλλα δύο οχήματα στα ίσα, παρόλα αυτά προσφέρει ένα ικανό ποσό αδρεναλίνης σε όποιον κινηθεί μαζί του σε μια δύσκολη off-road εκδρομή, ενώ στο τέλος ο οδηγός αυτού είναι που θα βγει στο τέλος ατσαλάκωτος, στεγνός και καθαρός. Αν όμως είστε περισσότερο extreme τύπος ανθρώπου, αν οι λάσπες και το κρύο είναι το ψωμοτύρι σας, και αν σε αυτά δεν βλέπετε να καθρεφτίζεται… ταλαιπωρία, αλλά πιο πολύ το δέσιμο του αναβάτη με τη φύση, και ένα κρυμμένο παιχνίδι, έτοιμο να σε γεμίσει εμπειρίες, μια μοτοσικλέτα enduro είναι το άλφα και το ωμέγα, και η άνεση μπορεί να μείνει προνόμιο του καναπέ που έχετε σπίτι σας! Τώρα, πείτε πως δεν τρέφετε την ίδια λατρεία για άνεση που τρέφει ο οδηγός του αυτοκινήτου, αλλά ούτε και είστε τόσο extreme για να οδηγείτε μια καθαρόαιμη χωμάτινη μοτοσικλέτα. Τότε το γουρουνάκι του συγκριτικού μας θα σας έρθει πραγματικά κουτί. Και θα κάνετε τις εκδρομές σας με παρέα το συνεπιβάτη σας, και θα λυσσάξετε σε παντιλίκια, αλλά και θα διασχίσετε λάσπες και εμπόδια για να βρεθείτε στο περισσότερο παρθένο κομμάτι του δάσους. Τρία διαφορετικά οχήματα, τρεις διαφορετικοί τρόποι για να αντιληφθεί κανείς το «πανηγύρι στο χώμα». Η επιλογή όπως πάντα δική σας.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 25210 αναγνώστες
