Εκπληκτικές, τρομακτικές, πραγματικά απίστευτες, οι αναρριχητικές ικανότητες μιας καθαρόαιμης μοτοσικλέτας enduro.
Οι Ιταλοί της Beta έχουν παράδοση στο καλό enduro. Το RR 450 Enduro διαθέτει κορυφαία περιφερειακά, που το κάνουν ιδανικό για αγωνιστική χρήση, αφού στη σέλα του μπορεί κανείς να συμμετάσχει –και να κερδίσει- αγώνα enduro, χωρίς καμία άλλη αλλαγή. Φυσικά εδώ δεν τίθεται θέμα συνεπιβάτη (ανέκδοτο) ή άνεσης (τι;), αλλά αν το αίμα σας βράζει, και διψάτε για απίστευτα stunts και αγώνες στο χώμα με δύο τροχούς, φτάσατε στον προορισμό σας. Το Βeta RR 450 ακολουθεί την πετυχημένη για enduro συνταγή του ατσάλινου ημι-περιμετρικού πλαισίου, με πιρούνι της Marzocchi και αμορτισέρ της Sachs με μοχλισμό.
Το πλαίσιο είναι όσο στιβαρό χρειάζεται και διατηρεί σταθερή τη μοτοσικλέτα σε μεγάλες ταχύτητες. Λόγω γεωμετρίας, αλλάζει εύκολα κατεύθυνση και ειδικά σε δύσκολα περάσματα, αισθάνεται ιδιαίτερα άνετα. Στο κάτω μέρος διαθέτει μια αλουμινένια ποδιά, η οποία κρατά πέτρες και βράχια μακριά από το μοτέρ. Οι αναρτήσεις είναι μαλακές και προοδευτικές σε λειτουργία. Δεν μας προβλημάτισαν σε καμία περίπτωση καθ΄ όλη τη διάρκεια της δοκιμής, ενώ παράλληλα μας ενέπνευσαν εμπιστοσύνη να οδηγήσουμε γρήγορα σε enduro διαδρομές και πιστάκια προπόνησης. Σε μεγαλύτερα άλματα, το πιρούνι θα τερματίσει, αλλά είναι ιδανικά στημένο για enduro χρήση, χωρίς να κουράζει τα χέρια του αναβάτη. Τα φρένα είναι της Νissin, με δισκόπλακες σχήματος wave. Το εμπρός έχει πολύ καλή αίσθηση στο φρενάρισμα και αρκεί ένα δάχτυλο για να φρενάρει τα κιλά του Beta. Καλή η εικόνα και για το πίσω φρένο, που μπλοκάρει τον τροχό μόνο αν το θελήσει ο αναβάτης για απότομες αλλαγές κατεύθυνσης. Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον αναβάτη σε ουδέτερη στάση, με καλές γωνίες σε πόδια και με τα χέρια στα χειριστήρια. Ειδικά στα γόνατα, επιτρέπει να γραπώσει εύκολα τη μοτοσικλέτα, χάρη στη σωστή σχεδίαση του ρεζερβουάρ.
Η μίζα εκκινεί στο πρώτο πάτημα το μονοκύλινδρου και το μοτέρ κρατάει σταθερά ρελαντί. Η απόκριση του κινητήρα είναι άμεση και οι στροφές ανεβαίνουν ομαλά μέχρι τον κόφτη, βοηθώντας τα μέγιστα στο σκαρφάλωμα. Αρκεί ένα μικρό γύρισμα του δεξιού γκριπ και το Betaκι, υπάκουα, ανεβαίνει παντού, αποκαλύπτοντας τις trial καταβολές του. Ο υδραυλικός συμπλέκτης της AJP αποδείχτηκε ακούραστος στα μονοπάτια, με ομαλή αποσύμπλεξη και καλή αίσθηση. Τα εύσημα παίρνει και το κιβώτιο ταχυτήτων. Έχει έξι σχέσεις, με τις τέσσερις πρώτες κοντά γραναζωμένες και τις υπόλοιπες μακρύτερες.
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 25204 αναγνώστες
