Ducati Multistrada – Η μοτοσυκλέτα που ένωσε διαφορετικούς κόσμους

2003: Η πρώτη Multistrada 1000 DS και η επαναστατική σχεδίαση του Pierre Terblanche.
Από τη Multistrada 1100 στη 1200 του 2010: Η μεγάλη τεχνολογική επανάσταση.
Από το σύστημα Skyhook μέχρι τη Multistrada V4: Η εξέλιξη της τεχνολογίας.
Από την αμφιλεγόμενη 1000 DS στις σύγχρονες crossover: Η κληρονομιά της Multistrada.

mototriti Team

2003: Η πρώτη Multistrada 1000 DS και η επαναστατική σχεδίαση του Pierre Terblanche

Το 2003, η Ducati παρουσίασε μια μοτοσυκλέτα που δεν έμοιαζε με καμία άλλη στην γκάμα της. Η Multistrada 1000 DS, την οποία είχε προαναγγείλει ως πρωτότυπο το 2001, επιχείρησε να συνδυάσει χαρακτηριστικά από διαφορετικές κατηγορίες, δημιουργώντας μια νέα πρόταση για αναβάτες που αναζητούσαν σπορ συμπεριφορά, άνεση και δυνατότητα ταξιδιού.
Πίσω από τη χαρακτηριστική εμφάνιση βρισκόταν ο σχεδιαστής Pierre Terblanche, ο οποίος επέλεξε μια ιδιαίτερα τολμηρή αισθητική. Το ψηλό εμπρός μέρος, ο ασυνήθιστος διπλός προβολέας και το χαρακτηριστικό φέρινγκ που ακολουθούσε την κίνηση του τιμονιού δημιουργούσαν μια εικόνα που δίχασε το κοινό, αλλά έκανε τη Multistrada αμέσως αναγνωρίσιμη.
Ο κινητήρας ήταν ο αερόψυκτος δικύλινδρος Desmodue 992 κ.εκ., με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο και απόδοση περίπου 84 ίππων. Συνδυαζόταν με ατσάλινο χωροδικτύωμα, μονόμπρατσο ψαλίδι και τροχούς 17 ιντσών, χαρακτηριστικά που υπογράμμιζαν τον ασφάλτινο προσανατολισμό της.



Παρά την ψηλή θέση οδήγησης και τις σχετικά μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων, η πρώτη Multistrada δεν σχεδιάστηκε ως καθαρόαιμη adventure για απαιτητικές χωμάτινες διαδρομές. Ήταν περισσότερο μια σπορ μοτοσυκλέτα δρόμου με εργονομία ταξιδιωτικής, ικανή να προσφέρει διασκέδαση στις στροφές και άνεση στις μεγάλες αποστάσεις.
Το όνομά της, που παραπέμπει σε πολλούς διαφορετικούς δρόμους, αποτύπωνε ακριβώς αυτή τη φιλοσοφία.

Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!

Από τη Multistrada 1100 στη 1200 του 2010: Η μεγάλη τεχνολογική επανάσταση

Το 2007, η Ducati παρουσίασε τη Multistrada 1100, αυξάνοντας τον κυβισμό στα 1.078 κ.εκ. και βελτιώνοντας την απόδοση και τη ροπή του αερόψυκτου κινητήρα. Η βασική αρχιτεκτονική παρέμεινε ίδια, ενώ η έκδοση 1100 S ενίσχυσε τον σπορ χαρακτήρα με αναρτήσεις Öhlins.
Ωστόσο, η πραγματική επανάσταση ήρθε το 2010, όταν παρουσιάστηκε η ολοκαίνουργια Ducati Multistrada 1200.
Η νέα γενιά εγκατέλειψε τον αερόψυκτο κινητήρα και υιοθέτησε τον υγρόψυκτο Testastretta 11° των 1.198 κ.εκ., με απόδοση 150 ίππων. Ήταν μια εντυπωσιακή αύξηση ισχύος, που τοποθέτησε τη Multistrada ανάμεσα στις ισχυρότερες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας.
Το σημαντικότερο, όμως, δεν ήταν μόνο ο κινητήρας. Η Ducati παρουσίασε μια μοτοσυκλέτα με τέσσερα προγράμματα οδήγησης: Sport, Touring, Urban και Enduro, τα οποία προσάρμοζαν την απόδοση και τη λειτουργία των ηλεκτρονικών συστημάτων στις διαφορετικές συνθήκες.



Η Multistrada 1200 διέθετε ηλεκτρονικό γκάζι, traction control και ABS, ενώ η έκδοση S προσέφερε ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις.
Η φιλοσοφία της Ducati συνοψιζόταν στην ιδέα «τέσσερις μοτοσυκλέτες σε μία». Ένα μοντέλο που μπορούσε να κινηθεί σπορ σε ορεινές διαδρομές, να ταξιδέψει με συνεπιβάτη και αποσκευές και να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις της καθημερινότητας.
Η Multistrada 1200 του 2010 αποτέλεσε σημείο καμπής, όχι μόνο για τη Ducati, αλλά και για ολόκληρη την κατηγορία των μεγάλων crossover.

Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει

• Aprilia RSV Mille: Η μοτοσυκλέτα που έβαλε την Aprilia στο κλαμπ των superbike το 1997
• Honda CBR1100XX Super Blackbird – To 1996 απέδειξε ότι τα όρια υπάρχουν για να σπάνε
• Το 1999 η Suzuki πάγωσε τον κόσμο με το Hayabusa και έκλεισε στόματα
• Honda C50: Το παπί που μεγάλωσε την Ελλάδα – Ο θρύλος που έγινε τρόπος ζωής

Από το σύστημα Skyhook μέχρι τη Multistrada V4: Η εξέλιξη της τεχνολογίας

Η Ducati συνέχισε να εξελίσσει τη Multistrada, χρησιμοποιώντας την ως πλατφόρμα για την εισαγωγή νέων τεχνολογιών.
Το 2013 παρουσιάστηκε το σύστημα ημιενεργητικών αναρτήσεων Ducati Skyhook Suspension, το οποίο προσάρμοζε συνεχώς την απόσβεση στις συνθήκες οδήγησης.
Το 2015, η Multistrada 1200 απέκτησε κινητήρα Testastretta DVT, με μεταβλητό χρονισμό τόσο στους εκκεντροφόρους εισαγωγής όσο και εξαγωγής. Η τεχνολογία αυτή βελτίωσε την ελαστικότητα του κινητήρα, διατηρώντας παράλληλα την υψηλή απόδοση.
Έναν χρόνο αργότερα, η Multistrada 1200 Enduro σηματοδότησε την ουσιαστική είσοδο της οικογένειας σε πιο απαιτητικές εκτός δρόμου διαδρομές, με εμπρός τροχό 19 ιντσών, μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων και αυξημένη χωρητικότητα ρεζερβουάρ.
Το 2018 ακολούθησε η Multistrada 1260, με μεγαλύτερο κυβισμό και περισσότερη ροπή, ενώ το 2020 παρουσιάστηκε η σημαντικότερη αλλαγή στην ιστορία του μοντέλου μετά το 2010.



Η Ducati Multistrada V4 εγκατέλειψε τον παραδοσιακό δικύλινδρο κινητήρα, υιοθετώντας τον τετρακύλινδρο σε διάταξη V Granturismo των 1.158 κ.εκ., με απόδοση 170 ίππων.
Παράλληλα, η Ducati προχώρησε σε μια ακόμη σημαντική τεχνολογική καινοτομία, προσφέροντας συστήματα ραντάρ εμπρός και πίσω, τα οποία υποστήριζαν το adaptive cruise control και την προειδοποίηση οχημάτων στο τυφλό σημείο.
Η Multistrada V4 αποτέλεσε επίσης σημαντική αλλαγή στη φιλοσοφία της εταιρείας, καθώς ο κινητήρας της χρησιμοποιούσε συμβατικό σύστημα επαναφοράς βαλβίδων αντί για το παραδοσιακό desmodromic σύστημα.
Με διαστήματα ελέγχου διακένων βαλβίδων που έφταναν τα 60.000 χιλιόμετρα, η Ducati έδωσε μεγαλύτερη έμφαση στην πρακτικότητα και στο κόστος συντήρησης μιας μοτοσυκλέτας σχεδιασμένης για μεγάλα ταξίδια.
 

Από την αμφιλεγόμενη 1000 DS στις σύγχρονες crossover: Η κληρονομιά της Multistrada

Η ιστορία της Ducati Multistrada αποτελεί ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο μια αντισυμβατική ιδέα μπορεί να εξελιχθεί σε μία από τις σημαντικότερες οικογένειες μοτοσυκλετών ενός κατασκευαστή.
Το 2003, η πρώτη Multistrada αντιμετωπίστηκε από πολλούς ως μια παράξενη πρόταση, με σχεδίαση που δεν ακολουθούσε τα καθιερωμένα πρότυπα. Δεν ήταν superbike, δεν ήταν συμβατική touring και δεν είχε τις εκτός δρόμου δυνατότητες μιας παραδοσιακής adventure.
Ακριβώς αυτή η διαφορετικότητα, όμως, αποτέλεσε τη βάση της επιτυχίας της.
Η Ducati κατάφερε να συνδυάσει την οδηγική απόλαυση μιας σπορ μοτοσυκλέτας με την άνεση και την ευελιξία μιας ψηλόσωμης ταξιδιωτικής, δημιουργώντας μια ταυτότητα που παρέμεινε αναγνωρίσιμη ακόμη και όταν άλλαξαν ολοκληρωτικά οι κινητήρες, τα πλαίσια και τα ηλεκτρονικά συστήματα.
Η επιρροή της ήταν ιδιαίτερα σημαντική στην ανάπτυξη της κατηγορίας των μεγάλων ασφάλτινων crossover, όπου η υψηλή απόδοση συνδυάζεται με όρθια θέση οδήγησης, ταξιδιωτικό εξοπλισμό και προηγμένα ηλεκτρονικά βοηθήματα.
Στην ελληνική αγορά, όπου οι μοτοσυκλέτες συχνά καλούνται να εξυπηρετήσουν τόσο την καθημερινή μετακίνηση όσο και τις αποδράσεις του Σαββατοκύριακου, η φιλοσοφία της Multistrada βρήκε ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον πεδίο εφαρμογής.
Σήμερα, η οικογένεια περιλαμβάνει εκδόσεις με διαφορετικό χαρακτήρα, από τις πιο σπορ προτάσεις μέχρι τις ταξιδιωτικές και εκείνες με αυξημένες δυνατότητες εκτός δρόμου.
Στα 30 χρόνια του Moto Τρίτη, η Ducati Multistrada αξίζει τη θέση της ανάμεσα στις μοτοσυκλέτες που σημάδεψαν την εξέλιξη της αγοράς.
Γιατί η Multistrada δεν προσπάθησε απλώς να γίνει καλύτερη σε μία συγκεκριμένη κατηγορία. Προσπάθησε να ενώσει πολλές κατηγορίες σε μία μοτοσυκλέτα, αποδεικνύοντας ότι η σπορ οδήγηση και το ταξίδι δεν χρειάζεται να αποτελούν δύο διαφορετικές επιλογές.

Τα δώρα δεν σταματάνε εδώ συνεχίζουμε με 2 μοτοσυκλέτες της ASUS:
Ένα ASUS CROSS X 125 & ένα ASUS ADV 125
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!