Αυτό που χαρακτηρίζει το αυτοκίνητο, είναι η άνεση των επιβαινόντων, αλλά και οι τεράστιες μεταφορικές δυνατότητες.
Όταν αντικρίσαμε το αυτοκίνητο της Mitsubishi για πρώτη φορά, γελάσαμε κρυφά, κάτω από τα μουστάκια μας. Μπορεί ο Πέτρος και η Ναυσικά να είχαν «λιώσει» από την άνεση, όμως ήταν φανερό πως το ASX δεν θα μπορούσε να μας ακολουθήσει στα πιο ακραία stunts και μονοπάτια. Παρόλα αυτά, όταν τέλειωσε το πανηγύρι, αισθανόμασταν σεβασμό για το «κουτί», μιας και παρόλο που φόραγε ασφάλτινα ελαστικά, τα κατάφερε απίστευτα καλά, για τις προδιαγραφές του.
Σύμφωνα με ανθρώπους σε διοικητικές και όχι μόνο θέσεις της Mitsubishi, το ASX είναι το πιο σημαντικό μοντέλο που έχει παρουσιάσει η εταιρεία τα τελευταία χρόνια, αφού αποτελεί το συνδετικό κρίκο ανάμεσα στα δυναμικά off-road μοντέλα της φίρμας στα οποία έχει τεράστια παράδοση και τεχνογνωσία και στα επιβατικά μοντέλα, μπαίνοντας έτσι στο χορό των lifestyle crossover που γνωρίζουν τεράστια άνθηση. Βασισμένο στη μεσαία πλατφόρμα «Project Global» της Mitsubishi (γνωστή από τα Lancer και Outlander, με γόνατα εμπρός και άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω) και με διαστάσεις 4,295 μ. σε μήκος, 1,770 μ. σε πλάτος και 1,615 μ. σε ύψος, το ASX μοιράζεται το βασικό σχεδιαστικό θέμα του Concept-cX, παρουσιάζοντας ανάλογο ενδιαφέρον. Ειδικά στο εμπρός μέρος, επωφελείται από τη μάσκα τύπου «Jet Fighter», η οποία παραπέμπει στο μαχητικό αεροσκάφος F-2 και αποτελεί σήμα κατατεθέν για όλα σχεδόν τα επιβατικά αυτοκίνητα της Mitsubishi Motors στην Ευρώπη - Colt, Lancer και Outlander. Στο εσωτερικό, τα πάντα θυμίζουν Outlander, με μοναδικές διαφορές στη κεντρική κονσόλα. Σε επίπεδο ποιότητας, τα πάντα είναι ιδιαίτερα προσεγμένα, με πολύ καλή συναρμογή και ανάλογο φινίρισμα. O turbodiesel κινητήρας των 1.798 κ.εκ. διαθέτει μία σειρά από καινοτομίες, με κυριότερη το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων MIVEC σε παγκόσμια πρώτη για diesel επιβατικών αυτοκινήτων. Ο κινητήρας αυτός (1.8 DiD MIVEC) αποδίδει 150 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. και 30,6 κιλά ροπής στις 2.000-3.000 σ.α.λ. και εφοδιάζει αποκλειστικά τις τετρακίνητες εκδόσεις.
Παρά τη μικρή του απόσταση από το έδαφος το SUV του συγκριτικού μας, καταφέρνει να διασκελίσει μικρά εμπόδια.
Όσον αφορά στο σύστημα τετρακίνησης του ASX, εκτός από την επιλογή Auto (σύμφωνα με την οποία, όταν οι εμπρός τροχοί σπινάρουν, ποσοστό της ροπής από 2% έως 50% μεταφέρεται στους πίσω), παρέχει τη δυνατότητα για κίνηση μόνο με τους εμπρός τροχούς και άρα μεγαλύτερη οικονομία για κίνηση στον αυτοκινητόδρομο, καθώς και «κλείδωμα» του κεντρικού διαφορικού για τα δύσκολα, όπου η κατανομή της ροπής εμπρός-πίσω κλειδώνει στο 40%-60%. Αν και η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος δεν ξεπερνά τα 170 χλστ., το ASX δεν κόλλησε σχεδόν πουθενά στα σημεία απ΄ όπου περάσαμε, γεγονός που οφείλεται κυρίως στην εξαιρετική λειτουργία της τετρακίνησης και την άφθονη ροπή του κινητήρα. Θα μπορούσαμε να πούμε ότι πραγματικά εντυπωσιαστήκαμε, τη στιγμή μάλιστα που τα πιο ασφάλτινα ελαστικά και η μικρή απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος δεν προμήνυαν ότι το ASX θα καταφέρνε να ακολουθήσει τα δύο καθαρά χωμάτινα οχήματα. Και όμως, τα κατάφερε -αν και όχι στις πιο ακραίες τους αναζητήσεις, αλλά σε ένα σεβαστό ποσοστό από εκείνες!
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 25207 αναγνώστες
