Πώς τα clip on αντί του τιμονιού αλλάζουν όλη τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας;

Τιμόνι και clip-on δύο διαφορετικοί τρόποι να ελέγξεις τον μπροστινό τροχό.
Η θέση οδήγησης είναι μέρος της συμπεριφοράς.
Ο μοχλοβραχίονας κάνει τη διαφορά.
Ποιο είναι καλύτερο;

mototriti Team

Τιμόνι και clip-on δύο διαφορετικοί τρόποι να ελέγξεις τον μπροστινό τροχό

Πώς γίνεται δύο μοτοσυκλέτες με ίδιο πλαίσιο, κινητήρα και αναρτήσεις να σου δίνουν τόσο διαφορετική αίσθηση μόνο και μόνο επειδή η μία έχει τιμόνι και η άλλη clip-on;
Πώς γίνεται ένα ζευγάρι μεταλλικών σωλήνων που βρίσκεται μερικά εκατοστά πιο χαμηλά και πιο κοντά στο πιρούνι να αλλάζει τόσο πολύ τον τρόπο που στρίβεις, φρενάρεις και τελικά «κάθεσαι» πάνω στη μοτοσυκλέτα;
Η απάντηση βρίσκεται σε κάτι που πολλές φορές περνάει απαρατήρητο όταν κοιτάμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά: ο αναβάτης είναι μέρος της μοτοσυκλέτας. Η θέση των χεριών, του κορμού και του βάρους του σώματος επηρεάζει άμεσα τον τρόπο με τον οποίο εφαρμόζονται οι δυνάμεις στο τιμόνι και στο πλαίσιο. Και εδώ ακριβώς αρχίζει η μεγάλη διαφορά ανάμεσα σε ένα συμβατικό τιμόνι και τα clip-on.
Το συμβατικό τιμόνι είναι συνήθως ένα ενιαίο σωληνωτό κομμάτι που στερεώνεται στη πάνω τιμονόπλακα, μέσω βάσεων ή αποστατών. Τα δύο χέρια του αναβάτη ενώνονται ουσιαστικά με μία μεγάλη εγκάρσια «δοκό». Αυτό δίνει μεγαλύτερο πλάτος και άρα μεγαλύτερο μοχλοβραχίονα όταν θέλεις να στρίψεις τον μπροστινό τροχό.
Τα clip-on λειτουργούν διαφορετικά. Δεν υπάρχει ένα ενιαίο τιμόνι. Υπάρχουν δύο ανεξάρτητα κομμάτια, ένα για κάθε χέρι, τα οποία σφίγγουν απευθείας πάνω στα καλάμια του πιρουνιού, συνήθως κάτω από την πάνω τιμονόπλακα.
Αυτό επιτρέπει στον κατασκευαστή να κατεβάσει τα χέρια του αναβάτη, να τα φέρει πιο κοντά στο σώμα και να τα τοποθετήσει σε διαφορετική γωνία. Έτσι αλλάζει ολόκληρη η εργονομία της μοτοσυκλέτας. Και μαζί της αλλάζει και ο τρόπος που την οδηγείς.

 

Η θέση οδήγησης είναι μέρος της συμπεριφοράς

Με ένα ψηλότερο και φαρδύτερο τιμόνι, ο κορμός παραμένει περισσότερο όρθιος. Τα χέρια βρίσκονται σε θέση που επιτρέπει εύκολες κινήσεις και ο αναβάτης έχει μεγάλο μοχλό για να στρίψει το τιμόνι. Αυτό είναι ιδιαίτερα χρήσιμο στις χαμηλές ταχύτητες, στις μανούβρες και στην καθημερινή οδήγηση.
Με τα clip-on τα χέρια κατεβαίνουν και συνήθως ανοίγουν προς τα έξω ή προς τα εμπρός, ενώ ο κορμός γέρνει περισσότερο πάνω από το ρεζερβουάρ. Η στάση γίνεται πιο επιθετική και το σώμα έρχεται πιο κοντά στο μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας. Όταν σκύβεις πάνω από το ρεζερβουάρ, αλλάζει ο τρόπος με τον οποίο στηρίζεις το σώμα σου. Στο δυνατό φρενάρισμα μπορείς να στηριχθείς περισσότερο με τα πόδια και τον κορμό, ενώ στις στροφές το σώμα σου βρίσκεται ήδη σε μία θέση που ευνοεί τη σπορ οδήγηση.
Ταυτόχρονα, όμως, μεταφέρεται μεγαλύτερο μέρος της σωματικής σου μάζας προς τα εμπρός. Δεν άλλαξες το ίχνος ή τη γωνία κάστερ της μοτοσυκλέτας απλώς επειδή έβαλες clip-on, αλλά άλλαξες το πώς κάθεσαι πάνω της και το πώς «φορτίζεις» το μπροστινό μέρος.
 

Ο μοχλοβραχίονας κάνει τη διαφορά

Για να στρίψεις το τιμόνι χρειάζεται δύναμη. Και η δύναμη που εφαρμόζεις μετατρέπεται σε ροπή ανάλογα με την απόσταση από τον άξονα περιστροφής. Εδώ βρίσκεται ένα από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά του τιμονιού.
Ένα φαρδύ συμβατικό τιμόνι σου δίνει μεγάλο μοχλοβραχίονα. Σπρώχνεις το δεξί άκρο και τραβάς το αριστερό και μπορείς να αλλάξεις κατεύθυνση με σχετικά μικρή προσπάθεια. Αυτό είναι ευλογία στην πόλη, στις χαμηλές ταχύτητες και στις πολύ κλειστές στροφές.
Τα clip-on είναι συνήθως στενότερα και τα χέρια βρίσκονται πιο κοντά στον άξονα του τιμονιού. Ο διαθέσιμος μοχλοβραχίονας μειώνεται και έτσι χρειάζεται μεγαλύτερη προσπάθεια για την ίδια περιστροφική δύναμη.
Όμως, στις υψηλότερες ταχύτητες η μικρότερη κίνηση των χεριών μπορεί να μεταφράζεται σε πιο άμεσες και ελεγχόμενες εντολές. Δεν έχεις ένα τεράστιο τιμόνι που μπορείς να «παίξεις» εύκολα. Έχεις δύο μικρούς μοχλούς που σου επιτρέπουν να δώσεις πολύ συγκεκριμένες μικρο-εντολές στη μοτοσυκλέτα. Και κάπου εδώ αρχίζει η αίσθηση που πολλοί περιγράφουν ως «σπορ».
 

Ποιο είναι καλύτερο;

Όταν τα χέρια βρίσκονται χαμηλά και κοντά στα καλάμια του πιρουνιού, ο αναβάτης έχει διαφορετικό σημείο αναφοράς για να «διαβάσει» τι κάνει ο μπροστινός τροχός. Οι μικρές κινήσεις του τιμονιού, το φορτίο στη στροφή και η αντίδραση του μπροστινού συστήματος περνούν διαφορετικά στα χέρια. Η άμεση στερέωση των clip-on πάνω στους σωλήνες του πιρουνιού αποτελεί επίσης έναν πολύ άμεσο μηχανικό σύνδεσμο με το μπροστινό μέρος.  Γι αυτό σε μία σπορ μοτοσυκλέτα μπορεί να έχεις την αίσθηση ότι «διαβάζεις» καλύτερα το μπροστινό. Δεν σημαίνει ότι το συμβατικό τιμόνι δεν σου δίνει πληροφορία. Απλώς η θέση των χεριών, το πλάτος και η μόχλευση δημιουργούν διαφορετικό τρόπο επικοινωνίας.
Τελικά, δεν υπάρχει καλύτερη λύση. Υπάρχει η σωστή λύση για τη χρήση που κάνεις. Αν κινείσαι κυρίως στην πόλη, ταξιδεύεις και θέλεις άνεση, το συμβατικό τιμόνι σου δίνει μεγάλο πλεονέκτημα. Έχεις καλύτερη μόχλευση, πιο όρθια θέση και μικρότερη καταπόνηση στα χέρια και την πλάτη. Αν όμως η οδήγηση για σένα σημαίνει στροφές, αλλαγές κατεύθυνσης και υψηλότερες ταχύτητες, τα clip-on σε βάζουν μέσα στη διαδικασία. Χαμηλώνουν τον κορμό, φέρνουν το σώμα προς το μπροστινό μέρος και σου δίνουν έναν διαφορετικό τρόπο να «μιλήσεις» στη μοτοσυκλέτα.