ZXMoto V5: Οι Κινέζοι ετοιμάζουν 5κύλινδρο superbike άνω των 200 ίππων!
V5 κινητήρας περίπου 1.000 κ.εκ. με στόχο ένα νέο superbike
V5 κινητήρας περίπου 1.000 κ.εκ. με στόχο ένα νέο superbike.
Σενάρια για 1.100 κ.εκ. και περισσότερους από 210 ίππους.
Η Honda απαντά με V3 900 κ.εκ. και ηλεκτρικό κομπρέσορα.
Γιατί να κατασκευάσεις V5 όταν οι τετρακύλινδροι ξεπερνούν τους 200 ίππους;
V5 κινητήρας περίπου 1.000 κ.εκ. με στόχο ένα νέο superbike
Την ώρα που η Honda εξελίσσει τον πρωτότυπο V3R 900 E-Compressor, η κινεζική ZXMoto φαίνεται αποφασισμένη να πάει την ιδέα των ασυνήθιστων V κινητήρων ακόμη παραπέρα. Ο ιδρυτής και CEO της εταιρείας, Zhang Xue, επιβεβαίωσε μέσω social media ότι βρίσκεται σε εξέλιξη η ανάπτυξη ενός ολοκαίνουργιου πεντακύλινδρου V5 κινητήρα, χωρητικότητας περίπου 1.000 κ.εκ.
Ο τελικός στόχος είναι η τοποθέτησή του σε μία μοτοσυκλέτα υψηλών επιδόσεων παραγωγής, όμως πριν φτάσει στους δρόμους ο Zhang Xue θέλει να τον δοκιμάσει στο πιο απαιτητικό περιβάλλον: Τους αγώνες. Μάλιστα, το 2028 αναφέρεται ως πιθανός στόχος για το αγωνιστικό ντεμπούτο του νέου κινητήρα.
Σενάρια για 1.100 κ.εκ. και περισσότερους από 210 ίππους
Προς το παρόν, η ZXMoto δεν έχει ανακοινώσει αναλυτικές τεχνικές προδιαγραφές, διαστάσεις ή ακόμη και την επίσημη ονομασία της μοτοσυκλέτας που θα χρησιμοποιήσει τον V5. Δημοσιεύματα από την Κίνα κάνουν λόγο για κυβισμό κοντά στα 1.100 κ.εκ. και ισχύ άνω των 210 ίππων, ωστόσο οι συγκεκριμένοι αριθμοί δεν έχουν επιβεβαιωθεί από την εταιρεία και παραμένουν στο επίπεδο της φημολογίας.
Η ύπαρξη του project, αντίθετα, έχει επιβεβαιωθεί δημόσια από τον ίδιο τον Zhang Xue. Η ZXMoto έχει ήδη δείξει τις τεχνικές της φιλοδοξίες μέσα από την εξέλιξη της υπάρχουσας τρικύλινδρης πλατφόρμας της και πλέον φαίνεται ότι θέλει να κάνει ένα ακόμη μεγαλύτερο τεχνολογικό άλμα.
Η Honda απαντά με V3 900 κ.εκ. και ηλεκτρικό κομπρέσορα
Η είδηση αποκτά ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον λόγω της παράλληλης εξέλιξης του Honda V3R 900 E-Compressor Prototype. Η Honda παρουσίασε για πρώτη φορά τη νέα φιλοσοφία της στην EICMA 2024, χρησιμοποιώντας έναν V3 κινητήρα 75 μοιρών σε συνδυασμό με ηλεκτρικά κινούμενο κομπρέσορα. Σε αντίθεση με ένα συμβατικό turbo, το σύστημα δεν εξαρτάται από τα καυσαέρια και μπορεί να δημιουργεί υπερπλήρωση ανεξάρτητα από τις στροφές λειτουργίας του κινητήρα. Σύμφωνα με τη Honda, ο κινητήρας των περίπου 900 κ.εκ. μπορεί να προσφέρει επιδόσεις αντίστοιχες ενός κινητήρα 1.200 κ.εκ., διατηρώντας παράλληλα τον κυβισμό και τις εκπομπές ρύπων χαμηλότερα. Η ιαπωνική εταιρεία μάλιστα εξετάζει την εφαρμογή της τεχνολογίας E-Compressor και σε διαφορετικές διατάξεις κινητήρων.
τί να κατασκευάσεις V5 όταν οι τετρακύλινδροι ξεπερνούν τους 200 ίππους;
Η επιλογή πέντε κυλίνδρων δεν αποτελεί τον ευκολότερο δρόμο προς την υψηλή ισχύ. Οι σύγχρονοι τετρακύλινδροι κινητήρες μπορούν ήδη να ξεπεράσουν τους 200 ίππους, ενώ οι V4 έχουν αποδείξει τις δυνατότητές τους τόσο στον δρόμο όσο και στους αγώνες.
Ένας V5, όμως, δίνει στους μηχανικούς μεγαλύτερη ελευθερία στη διαμόρφωση των διαστημάτων ανάφλεξης, της απόδοσης ισχύος, των κραδασμών και των διαστάσεων του κινητήρα. Το τίμημα είναι σημαντικά μεγαλύτερη πολυπλοκότητα σε στρόφαλο, ψύξη, εισαγωγή, εξαγωγή και σύστημα βαλβίδων. Προς το παρόν λοιπόν ο V5 της ZXMoto παραμένει ένα ιδιαίτερα φιλόδοξο project εξέλιξης. Αν όμως η εταιρεία πετύχει τον στόχο της, η Κίνα θα μπορούσε μέχρι το 2028 να έχει στα χέρια της ένα από τα πιο ιδιαίτερα superbike της σύγχρονης εποχής.
