Νέα ανακάλυψη στις solid-state μπαταρίες – Γιατί μπορεί να αλλάξει πρώτα τις μοτοσυκλέτες
Έλυσαν το μεγαλύτερο πρόβλημα των solid-state; - Ποιος βγαίνει κερδισμένος
Το μεγαλύτερο πρόβλημα των solid-state είναι οι δενδρίτες λιθίου.
Η νέα μέθοδος αύξησε πάνω από 300% την αντοχή του υλικού.
Οι μοτοσυκλέτες έχουν περισσότερα να κερδίσουν από τα αυτοκίνητα.
Η τεχνολογία απέχει ακόμη από τη μαζική παραγωγή.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα των solid-state είναι οι δενδρίτες λιθίου
Οι μπαταρίες στερεού ηλεκτρολύτη (solid-state) θεωρούνται εδώ και χρόνια το μεγάλο βήμα της ηλεκτροκίνησης, καθώς υπόσχονται μεγαλύτερη αυτονομία, ταχύτερη φόρτιση και μικρότερο βάρος. Ωστόσο, ένα σοβαρό τεχνικό πρόβλημα έχει καθυστερήσει την ευρεία εφαρμογή τους. Ερευνητές από το MIT και το Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Μονάχου (TUM) ανακοίνωσαν ότι βρήκαν έναν τρόπο να περιορίσουν το φαινόμενο που προκαλεί τις περισσότερες αστοχίες των solid-state μπαταριών, κάτι που θα μπορούσε να αποδειχθεί ακόμη σημαντικότερο για τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες απ' ό,τι για τα αυτοκίνητα.
Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
Το βασικό μειονέκτημα των solid-state μπαταριών είναι η δημιουργία μικροσκοπικών νημάτων λιθίου, γνωστών ως δενδρίτες (dendrites). Αν αυτά αναπτυχθούν αρκετά, μπορούν να διαπεράσουν τον στερεό ηλεκτρολύτη και να προκαλέσουν βραχυκύκλωμα, υπερθέρμανση ή ακόμη και ολική καταστροφή της μπαταρίας.
Οι ερευνητές μελέτησαν το κεραμικό υλικό Lithium Lanthanum Zirconate (LLZO) και διαπίστωσαν ότι οι ηλεκτρικές ανισορροπίες στα μικροσκοπικά όρια μεταξύ των κρυστάλλων του ευνοούν τη δημιουργία των δενδριτών. Τροποποιώντας τη διαδικασία κατασκευής του υλικού κατάφεραν να διευκολύνουν την ομαλή κίνηση των ιόντων λιθίου και να περιορίσουν σημαντικά το πρόβλημα.
Η νέα μέθοδος αύξησε πάνω από 300% την αντοχή του υλικού
Στις δοκιμές, το τροποποιημένο υλικό άντεξε πάνω από 300% μεγαλύτερη πυκνότητα ρεύματος πριν εμφανιστεί βραχυκύκλωμα σε σχέση με το συμβατικό δείγμα.
Το αποτέλεσμα αυτό δεν σημαίνει ότι οι μελλοντικές μοτοσυκλέτες θα έχουν τριπλάσια αυτονομία ή θα φορτίζουν σε λίγα λεπτά. Δείχνει όμως ότι οι solid-state μπαταρίες μπορούν να διαχειριστούν πολύ μεγαλύτερα φορτία χωρίς να εμφανίζονται οι επικίνδυνοι δενδρίτες, κάτι που αποτελεί βασική προϋπόθεση για να περάσει η τεχνολογία στην παραγωγή.
Οι μοτοσυκλέτες έχουν περισσότερα να κερδίσουν από τα αυτοκίνητα
Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα υπάρχει αρκετός χώρος για μεγάλες μπαταρίες κάτω από το δάπεδο. Στις μοτοσυκλέτες όμως, η μπαταρία πρέπει να χωρέσει μέσα σε ένα πολύ μικρότερο πλαίσιο, αφήνοντας παράλληλα χώρο για τις αναρτήσεις, το σύστημα διεύθυνσης και τον αναβάτη.
Μια solid-state μπαταρία με μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα θα μπορούσε είτε να αυξήσει την αυτονομία χωρίς να μεγαλώσει η μοτοσυκλέτα είτε να μειώσει αισθητά το βάρος της διατηρώντας την ίδια αυτονομία. Ένα ελαφρύτερο σύνολο μεταφράζεται σε καλύτερη ευελιξία, πιο άμεσο φρενάρισμα, καλύτερη λειτουργία των αναρτήσεων και συνολικά πιο ευχάριστη οδήγηση, ενώ σημαντικά οφέλη θα υπήρχαν και για ηλεκτρικά enduro, ATV και άλλα οχήματα αναψυχής.
Τα δώρα δεν σταματάνε εδώ συνεχίζουμε με 2 μοτοσυκλέτες της ASUS:
Ένα ASUS CROSS X 125 & ένα ASUS ADV 125
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
Η τεχνολογία απέχει ακόμη από τη μαζική παραγωγή
Παρότι η συγκεκριμένη ανακάλυψη θεωρείται σημαντική, οι solid-state μπαταρίες δεν είναι ακόμη έτοιμες για εμπορική χρήση. Τα νέα κεραμικά υλικά θα πρέπει να αποδείξουν ότι αντέχουν σε κραδασμούς, ακραίες θερμοκρασίες, υγρασία και χιλιάδες κύκλους φόρτισης, ενώ παράλληλα θα πρέπει να μπορούν να παραχθούν μαζικά με λογικό κόστος. Αν οι κατασκευαστές ξεπεράσουν αυτά τα εμπόδια, οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες ίσως είναι από τα πρώτα οχήματα που θα επωφεληθούν πραγματικά από τη νέα γενιά solid-state μπαταριών.
