Honda V3R 900 E-Compressor: 4 απίθανα πράγματα που δεν ήξερες για τη νέα Honda
Honda V3R 900 E-Compressor
Η ηλεκτρική υπερτροφοδότηση εξαφανίζει το turbo lag.
Η διάταξη V3 επιτρέπει πιο στενό και συμπαγές κινητήρα.
Οι επιδόσεις θυμίζουν superbike 1.200 κ.εκ.
Οι ασύμμετροι αεραγωγοί δεν είναι απλά για εμφάνιση.
HONDA: Καρακώστας - Kλείσε τώρα Τest Ride στο μοντέλο που σε ενδιαφέρει!
HONDA: SH MODE από 2.790ε!
Η ηλεκτρική υπερτροφοδότηση εξαφανίζει το turbo lag.
Η Honda προκάλεσε τεράστιο ενδιαφέρον στην EICMA όταν παρουσίασε το πρωτότυπο Honda V3R 900 E-Compressor, μια naked μοτοσυκλέτα που συνδυάζει V3 κινητήρα με ηλεκτρικό compressor.
Το σημαντικότερο τεχνολογικό στοιχείο του project είναι το λεγόμενο E-Compressor, ένα ηλεκτρικά ελεγχόμενο σύστημα υπερτροφοδότησης που λειτουργεί διαφορετικά από τα παραδοσιακά turbo ή μηχανικά supercharger.
Σε αντίθεση με ένα turbo που βασίζεται στα καυσαέρια και εμφανίζει καθυστέρηση απόκρισης, το ηλεκτρικό compressor χρησιμοποιεί ανεξάρτητο ηλεκτροκινητήρα. Αυτό επιτρέπει στη μοτοσυκλέτα να αποδίδει πίεση υπερπλήρωσης σχεδόν ακαριαία, ακόμα και από πολύ χαμηλές στροφές.
Το αποτέλεσμα είναι άμεση απόκριση στο γκάζι, πολύ δυνατή επιτάχυνση από χαμηλά και εξαιρετικά γεμάτη λειτουργία σε όλο το φάσμα στροφών, χωρίς τα απότομα “ξεσπάσματα” που συχνά συνοδεύουν τα turbo συστήματα.
Παράλληλα, η τεχνολογία αυτή επιτρέπει στη Honda να αποσπά πολύ υψηλές επιδόσεις χωρίς αύξηση κυβισμού, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό στην εποχή των αυστηρών προδιαγραφών ρύπων και των νέων κανονισμών Euro.
Η διάταξη V3 επιτρέπει πιο στενό και συμπαγές κινητήρα.
Στην καρδιά του Honda V3R 900 E-Compressor βρίσκεται ένας υγρόψυκτος V3 κινητήρας 900 κ.εκ. με γωνία 75 μοιρών.
Η επιλογή της συγκεκριμένης αρχιτεκτονικής δεν έγινε τυχαία. Η διάταξη V3 επιτρέπει πολύ πιο στενό και συμπαγές κινητήρα σε σχέση με έναν παραδοσιακό τετρακύλινδρο εν σειρά, βελτιώνοντας τόσο την αεροδυναμική όσο και την ευελιξία της μοτοσυκλέτας.
Ταυτόχρονα, ο χώρος που δημιουργείται ανάμεσα στις δύο σειρές κυλίνδρων δίνει τη δυνατότητα στους μηχανικούς να τοποθετήσουν εκεί το ηλεκτρικό compressor και τα ηλεκτρονικά διαχείρισής του, συγκεντρώνοντας καλύτερα τις μάζες και χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους.
Η συγκεκριμένη διάταξη θυμίζει έντονα τις ιστορικές αγωνιστικές Honda της δεκαετίας του Ά80, όπως η Honda NS400R, μεταφέροντας έναν πιο “μηχανολογικό” και αγωνιστικό χαρακτήρα στο νέο project.
Παράλληλα, ο V3 κινητήρας υπόσχεται ιδιαίτερο ήχο λειτουργίας, χαμηλούς κραδασμούς και αίσθηση που συνδυάζει τη ροπή ενός δικύλινδρου με τη δύναμη μεγαλύτερων supersport κινητήρων.
Οι επιδόσεις θυμίζουν superbike 1.200 κ.εκ.
Η Honda δεν έχει ανακοινώσει ακόμα επίσημα τεχνικά χαρακτηριστικά ή τελική ιπποδύναμη για το Honda V3R 900 E-Compressor, καθώς το μοντέλο βρίσκεται ακόμα σε στάδιο προπαραγωγής.
Ωστόσο, η ίδια η Honda αναφέρει πως ο V3 κινητήρας των 900 κυβικών προσφέρει επιδόσεις αντίστοιχες με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.200 κυβικών.
Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι η τελική ισχύς πιθανότατα θα κινείται κοντά ή και πάνω από τους 160 ίππους, επίπεδο που μέχρι πρόσφατα συναντούσαμε μόνο σε μεγάλες superbike μοτοσυκλέτες.
Το πραγματικό “όπλο” του V3R όμως δεν φαίνεται να είναι η μέγιστη ιπποδύναμη, αλλά ο τρόπος που αποδίδεται η δύναμη. Η Honda στοχεύει σε μια μοτοσυκλέτα με άμεση απόκριση, γεμάτη ροπή παντού και έντονη επιτάχυνση χωρίς νεκρά σημεία στην καμπύλη λειτουργίας.
Αν όλα αυτά περάσουν και στο τελικό μοντέλο παραγωγής, τότε το V3R μπορεί να δημιουργήσει μια εντελώς νέα φιλοσοφία στην κατηγορία των hyper naked μοτοσυκλετών.
Οι ασύμμετροι αεραγωγοί δεν είναι απλά για εμφάνιση.
Ένα ακόμα στοιχείο που προκάλεσε έντονη συζήτηση στην EICMA ήταν οι ασύμμετροι πλαϊνοί αεραγωγοί του Honda V3R 900 E-Compressor.
Παρότι αρχικά δείχνουν σαν καθαρά σχεδιαστικό στοιχείο, στην πραγματικότητα εξυπηρετούν πολύ συγκεκριμένες μηχανολογικές ανάγκες.
Η μία πλευρά έχει σχεδιαστεί ώστε να διοχετεύει φρέσκο αέρα υψηλής ταχύτητας προς το φίλτρο αέρα και το σύστημα E-Compressor, αυξάνοντας την απόδοση υπερπλήρωσης.
Η άλλη πλευρά χρησιμοποιείται κυρίως για τη διαχείριση θερμότητας, καθώς το ηλεκτρικό compressor και τα ηλεκτρονικά συστήματα απαιτούν πολύ αυξημένη ψύξη κατά τη λειτουργία τους.
Για αυτόν τον λόγο, η Honda φαίνεται να έχει δώσει ιδιαίτερη έμφαση στη ροή αέρα και στην αεροδυναμική λειτουργία ολόκληρης της μοτοσυκλέτας.
Αν το τελικό μοντέλο παραγωγής παραμείνει κοντά στο πρωτότυπο που παρουσιάστηκε στην EICMA, τότε η Honda ίσως ετοιμάζεται να παρουσιάσει μία από τις πιο τεχνολογικά προηγμένες naked μοτοσυκλέτες των τελευταίων ετών.
