Yamaha M1 V4: Επίσημα νέα εποχή στο MotoGP με κινητήρα V4

Η Yamaha γυρίζει σελίδα – Τέλος ο inline-four, αρχή για τον V4.
Σταθερότητα στο φρενάρισμα και μεγαλύτερη επιτάχυνση.
Quartararo, Rins και το στοίχημα της επιστροφής στην κορυφή.
Μεταβατικό το 2026 και το βλέμμα ήδη στο MotoGP του 2027.

mototriti Team

Η Yamaha γυρίζει σελίδα – Τέλος ο inline-four, αρχή για τον V4

Η Yamaha εγκαινίασε επίσημα τη νέα της εποχή στο MotoGP, παρουσιάζοντας τη νέα εργοστασιακή M1 του 2026 με κινητήρα V4. Πρόκειται για τη μεγαλύτερη τεχνική αλλαγή της Yamaha εδώ και δεκαετίες, καθώς η ιαπωνική εταιρεία εγκαταλείπει τον τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα που αποτέλεσε σήμα-κατατεθέν της αγωνιστικής της ταυτότητας.



Μετά την αποχώρηση της Suzuki στο τέλος του 2022, η Yamaha ήταν η τελευταία κατασκευάστρια που επέμενε σε inline-four, την ώρα που Ducati, Honda, KTM και Aprilia είχαν ήδη στραφεί στους V4 κινητήρες. Η έλλειψη ανταγωνιστικότητας των τελευταίων ετών, ακόμη και με παγκόσμιο πρωταθλητή στο ρόστερ της, έκανε πλέον την αλλαγή μονόδρομο.
 

Σταθερότητα στο φρενάρισμα και μεγαλύτερη επιτάχυνση

Στην παρουσίαση της ομάδας Monster Energy Yamaha, η Yamaha στάθηκε ξεκάθαρα στα αγωνιστικά οφέλη του V4 κινητήρα. Σύμφωνα με τον Takahiro Sumi, ήδη έχουν καταγραφεί βελτιωμένη σταθερότητα στο φρενάρισμα, μεγαλύτερο δυναμικό επιτάχυνσης και πιο σταθερή αίσθηση σε μεγάλες αποστάσεις.
Πέρα από τα άμεσα οφέλη στην πίστα, ο V4 προσφέρει πολύ περισσότερες δυνατότητες εξέλιξης σε επίπεδο κατανομής μάζας, αεροδυναμικής και συνολικής ισορροπίας της μοτοσυκλέτας. Σε ένα MotoGP όπου τα δέκατα κρίνουν θέσεις και πρωταθλήματα, η Yamaha θεωρεί ότι το νέο αρχιτεκτονικό layout της M1 ανοίγει δρόμους που δεν υπήρχαν με τον inline-four.
 

Quartararo, Rins και το στοίχημα της επιστροφής στην κορυφή

Τη Yamaha M1 V4 του 2026 θα οδηγήσουν οι Fabio Quartararo και Alex Rins στην εργοστασιακή ομάδα, ενώ μέσω της Pramac στο project συμμετέχουν και οι Toprak Razgatlioglu και Jack Miller.



Για τη Yamaha, ο Quartararo αποτελεί κομβικό σημείο. Είναι ο τελευταίος μη-Ducati πρωταθλητής MotoGP (2021) και η παραμονή του στην ομάδα συνδέεται άμεσα με το αν ο V4 κινητήρας μπορεί να αποδώσει γρήγορα σε αγωνιστικές συνθήκες. Ο ίδιος εμφανίστηκε συγκρατημένα αισιόδοξος, μιλώντας για «ένα νέο κεφάλαιο» που προκαλεί έντονο ενδιαφέρον τόσο στους αναβάτες όσο και στο κοινό.
 

Μεταβατικό το 2026 και το βλέμμα ήδη στο MotoGP του 2027

Η σεζόν MotoGP 2026 έχει διπλή σημασία για τη Yamaha. Από τη μία, καλείται να εξελίξει έναν εντελώς νέο V4 κινητήρα μέσα στη χρονιά. Από την άλλη, πρέπει να προετοιμαστεί για το 2027, όταν οι κανονισμοί θα φέρουν μείωση κυβισμού από 1.000cc σε 850cc.
Παρότι εξωτερικά η M1 διατηρεί γνώριμες γραμμές, υπάρχουν ουσιαστικές αλλαγές, όπως η νέα διάταξη εξάτμισης που περνά κάτω από το πίσω μέρος, ευθυγραμμίζοντας τη Yamaha με τη φιλοσοφία των υπόλοιπων V4 κατασκευαστών. Το πρώτο κρίσιμο ραντεβού για τη νέα M1 θα είναι το shakedown τεστ στη Sepang, όπου θα φανεί αν ο V4 μπορεί να αποτελέσει τη βάση για την επιστροφή της Yamaha στην κορυφή του MotoGP.