Zongshen RA1000: Νέα πατέντα με hub-centre steering και υδραυλικό τιμόνι

Η Zongshen επαναφέρει το hub-centre steering με νέα προσέγγιση.
Cyclone RA1000: V-twin με 105 ίππους από την Aprilia Shiver.
Υδραυλικό τιμόνι αντί για μηχανικούς συνδέσμους.
Ριζοσπαστικό αλλά όχι απίθανο για παραγωγή.

mototriti Team

Η Zongshen επαναφέρει το hub-centre steering με νέα προσέγγιση

Η Zongshen καταθέτει πατέντα που φέρνει ξανά στο προσκήνιο το hub-centre steering, αυτή τη φορά σε δικύλινδρο V μοντέλο βασισμένο στο Cyclone RA1000. Πρόκειται για μια τεχνολογία που εδώ και δεκαετίες εμφανίζεται περιοδικά στη μοτοσυκλετιστική επικαιρότητα, χωρίς όμως να έχει καταφέρει να περάσει στη μαζική παραγωγή, παρά τις προσπάθειες ιστορικών projects όπως τα Elf GP, η Yamaha GTS1000 και η Bimota Tesi.



Η κινεζική εταιρεία δείχνει αποφασισμένη να δοκιμάσει ξανά τα όρια της κλασικής αρχιτεκτονικής, παρουσιάζοντας ένα ριζικά διαφορετικό σύστημα διεύθυνσης, το οποίο αντικαθιστά το συμβατικό πιρούνι με εμπρός μονόμπρατσο ψαλίδι και κεντρική άρθρωση τροχού.
 

Cyclone RA1000: V-twin με 105 ίππους από την Aprilia Shiver

Το Zongshen RA1000 μόλις μπήκε στην παραγωγή, σχεδόν πέντε χρόνια μετά την εμφάνισή του ως concept RA9 το 2021. Εφοδιάζεται με V-twin κινητήρα 996cc, DOHC, προερχόμενο από την παλαιότερη μονάδα της Aprilia που χρησιμοποιήθηκε στα Shiver και Dorsoduro, με απόδοση 105 ίππων και 95 Nm ροπής.



Το πλαίσιο θυμίζει επίσης έντονα Aprilia Shiver, το οποίο έχει επιστρέψει στην κινεζική αγορά μέσω κοινοπραξίας της Piaggio με τη Zongshen. Σε αντίθεση όμως με το αναβιωμένο Shiver, το RA1000 υιοθετεί πιο επιθετική εικόνα, με μονόμπρατσο πίσω ψαλίδι και πίσω ελαστικό 240 mm, παραπέμποντας σχεδιαστικά σε μοντέλα τύπου Ducati Diavel.
 

Υδραυλικό τιμόνι αντί για μηχανικούς συνδέσμους

Η πατέντα της Zongshen δείχνει ότι το πλαίσιο του RA1000 μπορεί να δεχθεί δεύτερο μονόμπρατσο ψαλίδι μπροστά, με ιδιαίτερα φαρδύ τροχό. Για να αντιμετωπιστεί το αυξημένο βάρος και η αδράνεια στη διεύθυνση, η εταιρεία υιοθετεί υδραυλικό σύστημα υποβοήθησης τιμονιού, καταργώντας πλήρως τους κλασικούς μηχανικούς συνδέσμους μεταξύ τιμονιού και τροχού.



Η κίνηση του τιμονιού μεταφέρεται μέσω υδραυλικού κυλίνδρου, ο οποίος στρίβει τον εμπρός τροχό και ταυτόχρονα επιστρέφει ανάδραση στον αναβάτη. Η λύση αυτή επιχειρεί να εξαλείψει το βασικό μειονέκτημα των προηγούμενων hub-centre συστημάτων: την φτωχή αίσθηση στο τιμόνι λόγω τριβών, αρθρώσεων και «τζόγων».
 

Ριζοσπαστικό αλλά όχι απίθανο για παραγωγή

Η διάταξη hub-centre steering προσφέρει θεωρητικά καλύτερο διαχωρισμό δυνάμεων φρεναρίσματος και ανάρτησης, μειωμένο dive στο φρενάρισμα και μεγαλύτερη ελευθερία στη γεωμετρία. Στην περίπτωση της Zongshen, το εμπρός σύστημα φρένων προσαρμόζεται στη νέα αρχιτεκτονική, με έναν εσωτερικά τοποθετημένο δίσκο και δύο ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες δύο εμβόλων.



Αν και τέτοιες πατέντες συχνά αντιμετωπίζονται ως θεωρητικές ασκήσεις μηχανικών, η κινεζική βιομηχανία μοτοσυκλέτας έχει αποδείξει ότι τολμά να σπάει καθιερωμένες νόρμες. Σε αυτό το πλαίσιο, οι πιθανότητες να δούμε το Zongshen RA1000 με hub-centre steering να περνά τελικά στην παραγωγή είναι σαφώς μεγαλύτερες απΆ ό,τι θα ήταν για μια αντίστοιχη πατέντα δυτικής ή ιαπωνικής προέλευσης.