Triumph Tiger 1050: Η «Τίγρης» που άφησε εποχή στην Ελλάδα

Η Tiger 900 του 1993 έβαλε τον τρικύλινδρο κινητήρα στην καρδιά της βρετανικής Adventure.
Το 2007 η Tiger 1050 απέκτησε 17άρηδες τροχούς και 113 ίππους.
Ανεση για δύο και sport στήσιμο ήταν η συνταγή που πέτυχε στην Ελλάδα.
Η Tiger 1050 άνοιξε τον δρόμο για Tiger Sport.

mototriti Team

Η Tiger 900 του 1993 έβαλε τον τρικύλινδρο κινητήρα στην καρδιά της βρετανικής Adventure

Η σύγχρονη ιστορία της Triumph Tiger ξεκινά το 1993 με την Tiger 900 T400, σε μια περίοδο κατά την οποία η αναγεννημένη Triumph του Hinckley επιχειρούσε να δημιουργήσει ξανά μια ολοκληρωμένη γκάμα μοτοσυκλετών. Η Tiger ακολούθησε τη φιλοσοφία των μεγάλων on-off της εποχής, αλλά διαφοροποιήθηκε χάρη στον τρικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 885 κ.εκ., μια αρχιτεκτονική που εξελίχθηκε σε χαρακτηριστικό γνώρισμα της Triumph.



Η πρώτη σύγχρονη Tiger χρησιμοποιούσε καρμπιρατέρ, απέδιδε περίπου 85 ίππους και διέθετε ρεζερβουάρ 24 λίτρων, 19άρη εμπρός τροχό και μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων. Ήταν μια ψηλή και βαριά μοτοσυκλέτα, σχεδιασμένη για ταξίδια αλλά και κίνηση εκτός ασφάλτου, ακολουθώντας διαφορετική φιλοσοφία από αυτή που τελικά θα έκανε διάσημη την Tiger στην Ελλάδα.
Το 1999 εμφανίστηκε η Tiger 900 T709, με σημαντικές αλλαγές και ηλεκτρονικό ψεκασμό. Δύο χρόνια αργότερα ο τρικύλινδρος μεγάλωσε στα 955 κ.εκ. και το μοντέλο εξελίχθηκε στην Tiger 955i, η οποία ξεπέρασε πλέον το φράγμα των 100 ίππων. Η 955i έγινε περισσότερο ταξιδιωτική και ώριμη, αλλά διατήρησε τον 19άρη εμπρός τροχό και μεγάλο μέρος της παραδοσιακής on-off φιλοσοφίας της Tiger.


Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!

Το 2007 η Tiger 1050 απέκτησε 17άρηδες τροχούς και 113 ίππους

Η μεγάλη τομή ήρθε το 2007. Αντί να εξελίξει την 955i ακολουθώντας την ίδια συνταγή, η Triumph δημιούργησε την Tiger 1050, μια μοτοσυκλέτα που διατηρούσε την ψηλή θέση οδήγησης και την ταξιδιωτική άνεση μιας on-off, αλλά μηχανολογικά είχε στραφεί αποφασιστικά προς την άσφαλτο.
Ο τρικύλινδρος κινητήρας μεγάλωσε στα 1.050 κ.εκ., με διάμετρο και διαδρομή 79 x 71,4 χλστ., ηλεκτρονικό ψεκασμό και εξατάχυτο κιβώτιο. Απέδιδε 113 ίππους στις 9.400 σ.α.λ. και 10,2 kgm ροπής στις 6.250 σ.α.λ., προσφέροντας πολύ ισχυρές μεσαίες στροφές και έναν συνδυασμό ελαστικότητας και απόδοσης που έγινε ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας.



Ακόμη σημαντικότερη ήταν η αλλαγή στο πλαίσιο. Η Tiger 1050 απέκτησε χυτές ζάντες 17 ιντσών εμπρός και πίσω, με ελαστικά 120/70 και 180/55 αντίστοιχα, εγκαταλείποντας ουσιαστικά τις χωμάτινες φιλοδοξίες των προκατόχων της. Μπροστά υπήρχε ανεστραμμένο πιρούνι Showa 43 χλστ. με διαδρομή 150 χλστ., ενώ πίσω χρησιμοποιούσε μονό αμορτισέρ με διαδρομή 150 χλστ.
Για την πέδηση χρησιμοποιούσε δύο δίσκους 320 χλστ. με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες Nissin εμπρός και δίσκο 255 χλστ. πίσω, ενώ το ABS ήταν διαθέσιμο ως επιλογή. Το αλουμινένιο πλαίσιο και το μονόμπρατσο ψαλίδι συμπλήρωναν μια κατασκευή που είχε πολύ μεγαλύτερη συγγένεια με μια sport-touring παρά με μια κλασική Adventure.
 

Ανεση για δύο και sport στήσιμο ήταν η συνταγή που πέτυχε στην Ελλάδα

Η Tiger 1050 γνώρισε ιδιαίτερη αποδοχή στην ελληνική αγορά, καθώς η φιλοσοφία της ταίριαζε στις πραγματικές ανάγκες πολλών Ελλήνων αναβατών. Δεν προσπαθούσε να είναι μια μεγάλη enduro που μπορούσε θεωρητικά να διασχίσει δύσκολους χωματόδρομους. Έδινε προτεραιότητα εκεί όπου περνούσαν στην πραγματικότητα τα περισσότερα χιλιόμετρα των ιδιοκτητών της: στην άσφαλτο.
Η σέλα βρισκόταν στα 835 χλστ. από το έδαφος, το ρεζερβουάρ είχε χωρητικότητα 20 λίτρων και η θέση οδήγησης παρέμενε όρθια και ξεκούραστη. Παράλληλα, ο συνεπιβάτης είχε πραγματικό χώρο και μπορούσαν να τοποθετηθούν πλαϊνές βαλίτσες και top case, μετατρέποντάς την εύκολα σε ταξιδιωτική μοτοσυκλέτα.
Το μεγάλο της πλεονέκτημα, όμως, ήταν ότι μετά το ταξίδι δεν σταματούσε να έχει ενδιαφέρον. Οι 17άρηδες τροχοί, τα sport ελαστικά, τα ισχυρά φρένα και ο τρικύλινδρος των 113 ίππων επέτρεπαν στον αναβάτη να κινηθεί γρήγορα σε έναν επαρχιακό δρόμο, ενώ η γεμάτη απόδοση στις μεσαίες στροφές περιόριζε την ανάγκη για συνεχείς αλλαγές σχέσεων.
Αυτός ο συνδυασμός καθημερινής χρηστικότητας, ταξιδιωτικής άνεσης και sport συμπεριφοράς βοήθησε την Tiger 1050 να αποκτήσει ισχυρή παρουσία στην Ελλάδα. Ακόμη και σήμερα παραμένει συχνή παρουσία στην αγορά μεταχειρισμένου, κάτι που δείχνει πόσο μεγάλη βάση μοτοσυκλετών δημιουργήθηκε κατά την εμπορική της πορεία.


Τα δώρα δεν σταματάνε εδώ συνεχίζουμε με 2 μοτοσυκλέτες της ASUS:
Ένα ASUS CROSS X 125 & ένα ASUS ADV 125
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!

Η Tiger 1050 άνοιξε τον δρόμο για Tiger Sport

Η επιτυχία της 1050 είχε και μια ευρύτερη σημασία για την Triumph: απέδειξε ότι το Tiger μπορούσε να εξελιχθεί σε οικογένεια και όχι να περιγράφει έναν συγκεκριμένο τύπο μοτοσυκλέτας. Το 2010 παρουσιάστηκε η Tiger 800 και μαζί της η πιο χωμάτινη Tiger 800 XC, επιτρέποντας στην εταιρεία να επιστρέψει δυναμικά στην πραγματική Adventure κατηγορία χωρίς να εγκαταλείψει την ασφάλτινη συνταγή της 1050.
Η Tiger 1050 παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι τις αρχές της επόμενης δεκαετίας και η φιλοσοφία της συνεχίστηκε με την Tiger Sport 1050. Η τελευταία εξελίχθηκε σταδιακά, φτάνοντας τους 125 ίππους και αποκτώντας Ride-by-Wire, Riding Modes, Traction Control και Cruise Control, διατηρώντας παράλληλα τους 17άρηδες τροχούς και τον sport-touring προσανατολισμό.



Σήμερα η οικογένεια Tiger έχει απλωθεί από τις μικρότερες και μεσαίες προτάσεις μέχρι τις μεγάλες Tiger 900 και Tiger 1200, με ξεχωριστές εκδόσεις για άσφαλτο και χώμα. Η λογική του ασφάλτινου Tiger επίσης επιβιώνει μέσα από τη σειρά Tiger Sport.
Περισσότερες από τρεις δεκαετίες μετά την Tiger 900 του 1993, η οικογένεια έχει αλλάξει σχεδόν ολοκληρωτικά. Στην Ελλάδα, όμως, η Tiger 1050 του 2007 παραμένει ίσως το μοντέλο που ταύτισε περισσότερο το όνομα Tiger με μια ολόκληρη εποχή: έναν δυνατό τρικύλινδρο, ψηλή και άνετη θέση οδήγησης, πραγματικές ταξιδιωτικές δυνατότητες και συμπεριφορά στην άσφαλτο που μπορούσε να κάνει ακόμη και μια απλή κυριακάτικη βόλτα ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα.
 

Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει
 

• Aprilia RSV Mille: Η μοτοσυκλέτα που έβαλε την Aprilia στο κλαμπ των superbike το 1997
• Honda CBR1100XX Super Blackbird – To 1996 απέδειξε ότι τα όρια υπάρχουν για να σπάνε
• Το 1999 η Suzuki πάγωσε τον κόσμο με το Hayabusa και έκλεισε στόματα
• Honda C50: Το παπί που μεγάλωσε την Ελλάδα – Ο θρύλος που έγινε τρόπος ζωής