Όλα είναι δρόμος.. Και κάπως έτσι ξεδιπλώνεις τις σκέψεις σου γύρω από τη χαρισματική ιδιότητα του GX να εξυπηρετεί δύο διαφορετικά σενάρια. Επιβλητικό σε παρουσία, με αυξημένη απόσταση από το έδαφος στα 155 χιλιοστά και αναρτήσεις διαδρομής 150 χιλιοστών, συνιστά με τουριστική υπερταχεία που διατηρεί έντονες σπορ αναφορές και έναν χαρακτήρα που δεν κρύβει την GSXRκαταγωγή του. Ταξιδεύει άνετα με σταθερά υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο την ίδια ώρα που διψά για στροφιλίκι στον επαρχιακό με σημαντικότερο ότι δεν δείχνει να αγκομαχά προσπαθώντας να ισορροπήσει ανάμεσα στους δύο ρόλους. Αντίθετα, τους εκτελεί και τους δύο με αυτοπεποίθηση. Στην πόλη, παρά τον όγκο του, είναι πιο εύχρηστο από όσο δείχνει. Το φαρδύ τιμόνι -κόβει ελάχιστα- προσφέρει καλό έλεγχο, ενώ η σωστή κατανομή βάρους ευεργετεί τους όποιους ελιγμούς. Ο κινητήρας λειτουργεί πολιτισμένα στις χαμηλές ταχύτητες. Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση αλλά προοδευτική, με ικανοποιητική ροπή από χαμηλά αν και τετρακύλινδρο και ένα εύρος λειτουργίας που κάνει τις καθημερινές μετακινήσεις ξεκούραστες. Γεννημένος ταξιδιώτης, το GX ανασαίνει βαθιά έξω από τα στενά όρια της πόλης, εκεί όπου αποκαλύπτει τον πραγματικό λόγο ύπαρξης του. Η σταθερότητα του είναι υποδειγματική, η προστασία από τον αέρα αποτελεσματική, αρκεί να έχεις ρυθμίσει από πριν τη ζελατίνα στο επιθυμητό ύψος και οι αναρτήσεις απορροφούν με άνεση τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα S.A.E.S. δουλεύει αθόρυβα στο παρασκήνιο, προσαρμοζόμενο συνεχώς στις διάφορες συνθήκες. Δε το «νιώθεις» να λειτουργεί, απλώς αντιλαμβάνεσαι ότι το αποτέλεσμα είναι καλύτερο από αυτό που περιμένεις. Τα 232 κιλά δεν γίνονται ποτέ βάρος, καθώς η ανάρτηση καταπίνει τις ανωμαλίες με τρόπο που θα έφερνε σε δύσκολη θέση αρκετά sport-touring μοντέλα. Για το 2026, η προσθήκη winglets βελτιώνει περαιτέρω την αεροδυναμική συμπεριφορά. Από τα 130 χλμ./ώρα και πάνω η μούρη «κάθεται» καλύτερα στον δρόμο και το μπροστά μέρος είναι πιο στιβαρό και προβλέψιμο με τον ηλεκτρονικό κόφτη να περιορίζει την τελική ταχύτητα στα 225 χλμ./ώρα. Το μοναδικό σημείο που δεν βρίσκεται στο ίδιο υψηλό επίπεδο είναι τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης της Dunlop. Αργούν να φτάσουν στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας και μεταφέρουν μια ελαφριά νευρικότητα στο τιμόνι όταν οι ρυθμοί ανεβαίνουν. Το φαινόμενο περιορίζεται αισθητά επιλέγοντας πιο σφιχτές ρυθμίσεις στην ανάρτηση, όμως παραμένει το πρώτο στοιχείο που θα χρειαστεί να αλλάξει όποιος έχει υψηλότερες απαιτήσεις. Όταν έρθει η ώρα για παιχνίδι, το GSX-S1000GX εκπλήσσει ευχάριστα. Οι αλλαγές κατεύθυνσης πραγματοποιούνται ευκολότερα από όσο προδίδουν οι διαστάσεις του και το σύνολο διατηρεί υψηλά επίπεδα πληροφόρησης. Δεν διαθέτει την αμεσότητα ενός καθαρόαιμου superbike, όμως βρίσκεται πολύ πιο κοντά σε αυτό το φάσμα απ' όσο θα περίμενες. Ο κινητήρας συμβάλλει καθοριστικά σε αυτό. Γραμμικός, προβλέψιμος και ιδιαίτερα απολαυστικός όσο τον πιέζεις, προσφέρει ακριβώς αυτό που χρειάζεσαι σε συνεχόμενο στροφιλίκι. Τις φουσκωμένες μεσαίες διαδέχεται η απόλυτη δύναμη μετά τις 8.000σαλ., ενώ ανάλογη είναι και η συμπεριφορά του συνόλου. Γλυκό και ευκολοδήγητο χαμηλά, περνά σε εμπόλεμη κατάσταση όσο ανεβαίνει ο ρυθμός και αποκαλύπτει το πραγματικό του πρόσωπο με τέρμα γκάζι. Στο πρόγραμμα Α ξεσκεπάζεται ο ανόθευτος superbike χαρακτήρας που κρύβεται επιμελώς κάτω από το ηλεκτρονικό βοηθητικό πέπλο. Οι προσπεράσεις πραγματοποιούνται χωρίς δεύτερη σκέψη, ενώ το διπλής κατεύθυνσης quickshifter λειτουργεί τόσο ομαλά που γίνεται δεύτερη φύση σου. Οι μετρήσεις έρχονται να επιβεβαιώσουν την μεγάλη εικόνα. 0-100 σε 3,4 δευτερόλεπτα, 0-160 σε 6,5 δευτερόλεπτα και 0-200 κάτω από το φράγμα των 10 δευτερολέπτων. Παράλληλα, οι ρεπρίζ 60-120 σε 4,65 δευτερόλεπτα και 60-160 σε 4,3 δευτερόλεπτα αποδεικνύουν την ελαστικότητα και την αποτελεσματικότητα του κινητήρα σε πραγματικές συνθήκες. Τα φρένα της Brembo στέκονται στο ύψος των περιστάσεων προσφέροντας ασφαλείς επιβραδύνσεις, με το GX να ακινητοποιείται από τα 100χλμ. σε 45 μέτρα. Η αίσθηση στη μανέτα είναι προοδευτική αλλά με μέτρια ανατροφοδότηση, καθώς λείπει το έντονο αρχικό δάγκωμα και χρειάζεται λίγη περισσότερη πίεση για να αποδώσει τη μέγιστη δύναμη, ενώ το ABS λειτουργεί διακριτικά και αποτελεσματικά.Στο τέλος της ημέρας, το GSX-S1000GX αναδεικνύεται ως ένα ισορροπημένο και εξαιρετικά ευχάριστο μηχανικό σύνολο. Μπορεί να κινηθεί χαλαρά μέσα στην πόλη, να καλύψει ατελείωτα χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο και να προσφέρει έντονες συγκινήσεις σε έναν στριφτερό επαρχιακό δρόμο, χωρίς ποτέ να δείχνει εκτός του φυσικού του περιβάλλοντος. Και αυτό είναι ίσως το μεγαλύτερο επίτευγμα της Suzuki.
