Εδώ το GSX-S 1000GX παίζει εντός έδρας. Παρά τον σπορ χαρακτήρα του, η θέση οδήγησης έχει σχεδιαστεί με γνώμονα τις μεγάλες αποστάσεις. Όρθια και μια από τις πιο φιλικές που θα βρεις σε μοτοσυκλέτα 150 ίππων, με τα χέρια να πέφτουν φυσικά στο τιμόνι και την κάμψη των γονάτων σε φυσιολογικές γωνίες που επιτρέπουν κάλυψη μεγάλων αποστάσεων χωρίς καμπούρες και πιασίματα. Η σέλα με ύψος 845 χιλιοστά αφήνει με σχετική ευκολία και τα δύο πόδια να πατήσουν στο έδαφος, έστω και αν χρειαστεί να βρίσκεσαι «γλυφτά» στο ρεζερβουάρ αν είσαι βραχύσωμος. Διαθέτει επαρκές πλάτος και σωστή πυκνότητα αφρώδους, επιτρέποντας πολύωρη οδήγηση χωρίς έντονη καταπόνηση, ενώ και ο συνεπιβάτης δεν αισθάνεται ριγμένος με γενναιόδωρους χώρους και πρακτικές χειρολαβές. Η ζελατίνα ρυθμίζεται αλλά η ανάγκη χρήσης εργαλείων πιθανότατα θα την «παρκάρει» σε μια συγκεκριμένη θέση. Ακόμα και έτσι, η αεροδυναμική προστασία βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο με τις χούφτες και τα φέρινγκ να απομακρύνουν αποτελεσματικά τον αέρα από τον κορμό, με μικρή εξαίρεση στο ύψος των ώμων, ενώ οι λαστιχένιες επικαλύψεις σε χειρολαβές και μαρσπιε απομονώνουν κραδασμούς και δονήσεις. Στην επιπρόσθετη άνεση του αναβάτη συνεισφέρει και το SmartCruiseControl που διατηρεί τη λειτουργία του ακόμα και όταν αλλάζεις ταχύτητες με το quickshifter, όμως η τοποθέτηση του διακόπτη ενεργοποίησης του στη δεξιά χειρολαβή ξενίζει εργονομικά αν μη τι άλλο. Η TFT οθόνη των 6,5 ιντσών δεν εντυπωσιάζει με τα γραφικά της αλλά είναι πληρέστατη σε ενδείξεις, έχει αυτόματη εναλλαγή φωτός και μπορεί να συνδεθεί με smartphone για πρόσβαση σε κλήσεις, μουσική και πλοήγηση. Αντιστεκόμενο στα ολοένα και αυξανόμενα keyless πρότυπα της εποχής μας, το GSX-S 1000GX επιμένει παραδοσιακά, τηρώντας στο ακέραιο τη φράση «βάζεις το κλειδί και φεύγεις», με τους δύο αχώριστους ηλεκτρονικούς φίλους EasyStartκαι LowRpmAssist να εκτοξεύουν την ευχρηστία στα ύψη.
