Το αρχικό πρόθεμα της ονομασίας δίνει το στίγμα για τις μηχανολογικές αρετές του GSX-S1000GX. Ο τετρακύλινδρος των 999κ.εκ. έχει βασιστεί στον θρυλικό κινητήρα του GSX-R1000 K5/K6, αλλά έχει εξελιχθεί σε τέτοιο βαθμό ώστε να αποτελεί πλέον μια ξεχωριστή εκδοχή, με σημαντικές παρεμβάσεις στα περιφερειακά, στα ηλεκτρονικά και στα σημεία ενσωμάτωσής του στο πλαίσιο. Ας μην ξεχνάμε ότι ο «long-stroke» κινητήρας ήταν τόσο επιτυχημένος που η BMW τον χρησιμοποίησε ως πρότυπο για να σχεδιάσει το S 1000 RR του 2009. Αν και τα έχει τα χρονάκια του, εξακολουθεί να αποτελεί ένα από τα πιο ισορροπημένα και ευχάριστα μηχανικά σύνολα στην κατηγορία. Στην περίπτωση του GX αποδίδει 152 ίππους στις 11.000σαλ. και μέγιστη ροπή 10,8kg-m στις 9.250σαλ. με έμφαση στη μεσαία περιοχή λειτουργίας. Μπαίνοντας στα χωράφια της κατανάλωσης, η μέση τιμή κυμαίνεται στα 6,5 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, ενώ σε συνθήκες ταξιδιού κατεβαίνει στα 6 λίτρα. Σε συνεργασία με το ηλεκτρονικό Ride-by-wire γκάζι, το σύστημα S.I.R.S. (Suzuki Intelligent Ride System) προσφέρει τρία RidingModes (A, B, C) με διαφοροποιήσεις στην ισχύ, την απόκριση αλλά και την παρεμβατικότητα των ηλεκτρονικών βοηθημάτων τα οποία περιλαμβάνουν Tractioncontrol, Liftcontrol και Rolltorque. Σημαντική σε χρόνους αλλά και αίσθηση η ύπαρξη στάνταρ quickshifter διπλής κατεύθυνσης.
