Ανεση - Εργονομία

Η σέλα του έχει ικανοποιητικό αφρώδες για τα δεδομένα της κατηγορίας, αλλά είναι δεδομένο πως μετά από μια-μιάμιση ώρα οδήγησης θα χρειαστείς ένα μικρό διάλειμμα. Επίσης τα 890 χιλιοστά ύψος σέλας, ίσως είναι δυσπρόσιτα σε μεσαίου αναστήματος αναβάτες, ωστόσο από 1.70 έως 1.75 θα ακουμπάς τις μύτες του ποδιού ή και παραπάνω, χάρη στη στενή σιλουέτα της σέλας. Από εκεί και πέρα, τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα σωστά και τοποθετούν τον αναβάτη σε όρθια αλλά ταυτόχρονα ελαφρώς πιο επιθετική supermotard στάση οδήγησης, όπου σε συνδυασμό με το τιμόνι κάθεσαι αβίαστα και με άμεσο έλεγχο του μπροστινού. Η LCD οθόνη του παρέχει όλες τις πληροφορίες ευδιάκριτα και άμεσα, ενώ σε σχέση με τον προκάτοχό του έχει πλέον και ένδειξη για τη στάθμη καυσίμου. Διαθέτει επίσης 3 χαρτογραφήσεις (A, B, C) με τη διαφορά να είναι αισθητή στην απόκριση του κινητήρα, ενώ και τα 3 επίπεδα traction control λειτουργούν αποτελεσματικά στην άσφαλτο, με το πιο «χαλαρό» mode να επιτρέπει ελεγχόμενες ολισθήσεις στην έξοδο των στροφών. Εννοείται πως τόσο το ABS όσο και το TCS μπορούν να απενεργοποιηθούν πλήρως, ακόμη και εν κινήσει. Δύο πράγματα που θα θέλαμε να δούμε στο μέλλον είναι στροφόμετρο και τάπα βενζίνης που να μην χρειάζεται να την παίρνεις στο χέρι, καθώς η διαδικασία γίνεται κουραστική στην καθημερινή χρήση και ήταν κάτι που ακόμη και στο παλιότερο μοντέλο θεωρούνταν παρωχημένο.

Η σέλα του έχει ικανοποιητικό αφρώδες για τα δεδομένα της κατηγορίας, αλλά είναι δεδομένο πως μετά από μια-μιάμιση ώρα οδήγησης θα χρειαστείς ένα μικρό διάλειμμα.