Σαν μονοκύλινδρος έχει αυτή τη χαρακτηριστική ροπάτη λειτουργία και έναν αρκετά ευχάριστο ήχο. Χάρη στην σχετικά κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων, μπορείς να κινείσαι μέσα στην πόλη με μεγαλύτερες σχέσεις, ακόμα και να κρατάς 2α σε πολύ χαμηλές ταχύτητες και κλειστές μανούβρες.
Από την πρώτη σου επαφή με το Morbidelli N300 θα εκτιμήσεις το εξής χαρακτηριστικό του: Μπορείς να «στύβεις» το γκάζι όπου κι αν βρίσκεσαι και να εκμεταλλεύεσαι ολόκληρη την ισχύ του κινητήρα. Σαν μονοκύλινδρος έχει αυτή τη χαρακτηριστική ροπάτη λειτουργία και έναν αρκετά ευχάριστο ήχο. Χάρη στην σχετικά κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων, μπορείς να κινείσαι μέσα στην πόλη με μεγαλύτερες σχέσεις, ακόμα και να κρατάς 2α σε πολύ χαμηλές ταχύτητες και κλειστές μανούβρες. Τον «αθλητικό» χαρακτήρα του μοντέλου φέρνουν στο προσκήνιο και οι σβέλτες ρεπρίζ του, ενώ η απόκριση στις εντολές του τιμονιού είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο. Η ευελιξία του N300 στην αστική οδήγηση, θα επιτρέψει ακόμα και σε άπειρους αναβάτες να εξοικειωθούν γρήγορα με την οδήγηση μοτοσυκλέτας. Σε αυτό συνδράμει η μαλακή αίσθηση του συμπλέκτη, το εντυπωσιακό για τα δεδομένα της κατηγορίας κόψιμο τιμονιού και φυσικά το χαμηλό του βάρος στα 151 κιλά. Μπορεί οι αναρτήσεις να έχουν ελαφρώς σκληρή ρύθμιση και αυτό είναι κάτι που σίγουρα θα νιώσεις στους γεμάτους κακοτεχνίες δρόμους της χώρας μας, εξυπηρετούν όμως έτσι και την σπορ οδήγηση, ικανοποιώντας ακόμα και πιο απαιτητικούς αναβάτες σε αυτό τον τομέα. Ο κινητήρας δεν παρουσιάζει νευρικότητα στα «άνοιξε-κλείσε» του γκαζιού και στην σταθερή πορεία, με μικρή εξαίρεση στις πολύ χαμηλές σ.α.λ. όπου είναι και λογικό.
Στις κυριακάτικες βόλτες σου, δοκιμάζοντας το Morbidelli N300 σε επαρχιακά κομμάτια με απανωτές στροφές, θα εκτιμήσεις το σφιχτό setup του και την στιβαρότητα που σου εμπνέει το ανεστραμμένο πιρούνι, Παρουσιάζει απόλυτη σταθερότητα σε ταχύτητες κοντά στην τελική του, ενώ «κάθεται» με περίσσεια άνεση ακόμα και σε μεγάλες κλίσεις κατά την διάρκεια στροφών.
Στις κυριακάτικες βόλτες σου, δοκιμάζοντας το Morbidelli N300 σε επαρχιακά κομμάτια με απανωτές στροφές, θα εκτιμήσεις το σφιχτό setup του και την στιβαρότητα που σου εμπνέει το ανεστραμμένο πιρούνι, Παρουσιάζει απόλυτη σταθερότητα σε ταχύτητες κοντά στην τελική του, ενώ «κάθεται» με περίσσεια άνεση ακόμα και σε μεγάλες κλίσεις κατά την διάρκεια στροφών, Στην ευθεία το κοντέρ θα σκαρφαλώσει μέχρι τα 140χλμ/ω, ενώ σε ελαφρώς κατηφορική κλίση θα βρεις τον κόφτη στα 150χλμ/ω. Εάν θέλεις να ανακαλύψεις και να βελτιώσεις τα όρια των ικανοτήτων σου στην οδήγηση, το Morbidelli N300 δεν θα πει όχι και σε ένα track-day. Για να το ευχαριστηθείς όμως στο μέγιστο, καλό θα ήταν να αλλάξεις τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης της CST. Εάν δεν αποτελεί ιδιαίτερο πρόβλημα για εσένα η πλήρης απουσία ανεμοκάλυψης, τα ταξίδια και οι μακρινές βόλτες αναψυχής είναι μέσα στο παιχνίδι. Το N300 κρατάει με αρκετή άνεση ταχύτητα στα +/-110χλμ/ω στον αυτοκινητόδρομο, ενώ η εργονομία του ενισχύει τις τουριστικές του δυνατότητες. Το TCS, παρόλο που επεμβαίνει κάπως απότομα λόγω της απουσίας Ride by Wire για τον έλεγχο του γκαζιού, εξυπηρετεί τον σκοπό του κρατώντας τον αναβάτη ασφαλή. Ιδιαίτερα σε ολισθηρές συνθήκες μπορεί να αποδειχθεί σωτήριο για κάποιον αρχάριο. Το αρχικό δάγκωμα των φρένων είναι εκεί που θέλεις. Σε απότομες, συνεχόμενες επιβραδύνσεις όμως φαίνεται να χάνεται η ισχύς πέδησης, κάτι που θα νιώσεις και στην μανέτα από την τρόμπα του φρένου και επιβεβαιώνεται από τις μετρήσεις μας, με την ακινητοποίηση από τα 100χλμ/ω να έρχεται σε 49 μέτρα. Μερίδιο ευθύνης σε αυτό έχουν βέβαια και τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης και η αλλαγή τους θα μειώσει αυτό το νούμερο. Παρόλα αυτά, το δικάναλο σύστημα ABS δεν είναι παρεμβατικό εκεί που δεν χρειάζεται και λειτουργεί εξαιρετικά.
Εάν δεν αποτελεί ιδιαίτερο πρόβλημα για εσένα η πλήρης απουσία ανεμοκάλυψης, τα ταξίδια και οι μακρινές βόλτες αναψυχής είναι μέσα στο παιχνίδι.
