Ξεχωριστές λωρίδες για μοτοσυκλέτες; Τι έδειξε νέα μελέτη
Λωρίδες αποκλειστικά για μοτοσυκλέτες – Τι δοκίμασαν οι ερευνητές;
Πάνω από 40% λιγότερες επικίνδυνες αλληλεπιδράσεις μεταξύ οχημάτων.
Δοκιμαστική εφαρμογή αποκλειστικής λωρίδας μοτοσυκλετών σε δρόμους της Ινδίας.
Θα μπορούσε να εφαρμοστεί κάτι αντίστοιχο στην Αθήνα;
Λωρίδες αποκλειστικά για μοτοσυκλέτες – Τι δοκίμασαν οι ερευνητές;
Όποιος κινείται καθημερινά με μηχανή στην Αθήνα γνωρίζει καλά το σκηνικό: αυτοκίνητα που αλλάζουν λωρίδα, μποτιλιάρισμα, φορτηγά και ελάχιστος διαθέσιμος χώρος για να περάσει ένα δίκυκλο. Τι θα γινόταν όμως αν οι μοτοσυκλέτες είχαν τη δική τους λωρίδα κυκλοφορίας, χωρίς να χρειάζεται να μοιράζονται συνεχώς τον ίδιο χώρο με τα αυτοκίνητα; Αυτό ακριβώς εξέτασαν ερευνητές στην Ινδία, σε επιστημονική μελέτη που δημοσιεύτηκε στο περιοδικό Case Studies on Transport Policy. Πραγματοποίησαν προσωρινή εφαρμογή αποκλειστικής λωρίδας μοτοσυκλετών σε υπεραστικούς δρόμους και συγκέντρωσαν δεδομένα από την πραγματική κυκλοφορία. Στη συνέχεια χρησιμοποίησαν και προσομοιώσεις, ώστε να συγκρίνουν τη λειτουργία του δρόμου με και χωρίς ξεχωριστή λωρίδα. Στόχος ήταν να διαπιστώσουν αν ο διαχωρισμός των δικύκλων από τα υπόλοιπα οχήματα μπορεί να κάνει την κυκλοφορία πιο ομαλή και να περιορίσει τις επικίνδυνες καταστάσεις.
Πάνω από 40% λιγότερες επικίνδυνες αλληλεπιδράσεις μεταξύ οχημάτων.
Το πιο ενδιαφέρον εύρημα της μελέτης ήταν η μείωση των κρίσιμων αλληλεπιδράσεων μεταξύ των οχημάτων κατά περίπου 42%–43%.
Με απλά λόγια, οι ερευνητές κατέγραψαν σημαντικά λιγότερες καταστάσεις στις οποίες δύο οχήματα πλησίαζαν επικίνδυνα μεταξύ τους, με βάση τους δείκτες που χρησιμοποιούνται για την αξιολόγηση της κυκλοφοριακής ασφάλειας. Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία για τους μοτοσυκλετιστές, καθώς στην καθημερινή κίνηση οι αλλαγές λωρίδας και οι διαφορετικές ταχύτητες αυτοκινήτων και δικύκλων δημιουργούν συνεχείς αλληλεπιδράσεις. Παράλληλα, οι ερευνητές διαπίστωσαν βελτίωση στους δείκτες κυκλοφοριακής λειτουργίας των δρόμων όπου εξετάστηκε η αποκλειστική λωρίδα. Προσοχή όμως: το αποτέλεσμα δεν σημαίνει ότι μειώθηκαν κατά 43% τα πραγματικά τροχαία ατυχήματα. Η έρευνα μέτρησε κρίσιμες κυκλοφοριακές αλληλεπιδράσεις, οι οποίες χρησιμοποιούνται ως ενδείξεις δυνητικού κινδύνου.
Δοκίμασαν αποκλειστική λωρίδα μοτοσυκλετών σε δρόμους της Ινδίας.
Η λογική είναι απλή: αντί οι μοτοσυκλέτες και τα scooter να κινούνται ανάμεσα σε αυτοκίνητα, λεωφορεία και φορτηγά, αποκτούν έναν ξεχωριστό χώρο κυκλοφορίας. Σε ορισμένες ασιατικές χώρες, όπως η Μαλαισία, η Ινδονησία και η Ταϊβάν, υπάρχουν ήδη τέτοιες υποδομές.
Ανάλογα με τον σχεδιασμό, οι λωρίδες μπορεί να διαχωρίζονται με διαγράμμιση ή με φυσικά εμπόδια, ενώ σε κάποιες περιπτώσεις αποτελούν εντελώς ξεχωριστό τμήμα του οδικού δικτύου. Το σημαντικότερο δεν είναι απλώς να σχεδιαστεί μια λωρίδα στο οδόστρωμα. Χρειάζεται σωστό πλάτος, ασφαλής είσοδος και έξοδος, κατάλληλη ορατότητα και προσεκτική μελέτη των σημείων όπου οι μοτοσυκλέτες συναντούν ξανά τα υπόλοιπα οχήματα. Διαφορετικά, μια λωρίδα που σχεδιάστηκε για να διευκολύνει τους αναβάτες μπορεί να δημιουργήσει νέα προβλήματα.
Θα μπορούσε να εφαρμοστεί κάτι αντίστοιχο στην Αθήνα;
Η Αθήνα είναι μια πόλη με ιδιαίτερα έντονη χρήση μοτοσυκλετών και scooter, τόσο για καθημερινές μετακινήσεις όσο και για επαγγελματικές διανομές. Μια αποκλειστική λωρίδα δικύκλων θα μπορούσε θεωρητικά να περιορίσει τις συνεχείς αλληλεπιδράσεις με μεγαλύτερα οχήματα και να προσφέρει πιο προβλέψιμη κυκλοφορία. Ωστόσο, η εφαρμογή της δεν είναι τόσο απλή. Σε κεντρικές λεωφόρους όπως η Κηφισίας, η Μεσογείων ή η Συγγρού, θα έπρεπε πρώτα να εξεταστούν το διαθέσιμο πλάτος, οι είσοδοι και έξοδοι, οι στάσεις λεωφορείων, οι διασταυρώσεις και οι επιπτώσεις στην υπόλοιπη κυκλοφορία. Επιπλέον, τα αποτελέσματα μιας δοκιμής σε υπεραστικό δρόμο της Ινδίας δεν μπορούν να μεταφερθούν αυτούσια στο κέντρο της Αθήνας. Η μελέτη, πάντως, δείχνει ότι ο διαχωρισμός της κυκλοφορίας των μοτοσυκλετών αξίζει να εξεταστεί σοβαρά ως πιθανή λύση. Το ερώτημα για την Ελλάδα είναι αν μπορούμε να σχεδιάσουμε δρόμους που να λαμβάνουν υπόψη ότι οι μοτοσυκλέτες δεν κινούνται όπως τα αυτοκίνητα, αντί να αντιμετωπίζουμε όλα τα οχήματα με τον ίδιο τρόπο.
