Πρέπει πράγματι να αφήνεις τη μοτοσυκλέτα να ζεσταίνεται πριν φύγεις;

Δεν χρειάζεται να περιμένεις 5-10 λεπτά στο ρελαντί για να ζεσταθεί ο κινητήρας.
Μισό έως δύο λεπτά αρκούν συνήθως πριν ξεκινήσεις, ανάλογα με τη θερμοκρασία.
Τα πρώτα 5-10 λεπτά οδήγησης είναι αυτά που απαιτούν περισσότερη προσοχή.
Το απότομο γκάζι με κρύο κινητήρα μπορεί να προκαλέσει μεγαλύτερη φθορά από όσο νομίζεις.

mototriti Team

Δεν χρειάζεται να περιμένεις 5-10 λεπτά στο ρελαντί για να ζεσταθεί ο κινητήρας.

Αν οδηγείς μοτοσυκλέτα εδώ και αρκετά χρόνια, είναι πιθανό να έχεις συνηθίσει να βάζεις μπροστά, να περιμένεις και μετά να ξεκινάς. Στις παλαιότερες μοτοσυκλέτες με καρμπυρατέρ, αυτή η συνήθεια είχε ουσιαστικό λόγο ύπαρξης. Σε χαμηλές θερμοκρασίες, η τροφοδοσία του κινητήρα δεν ήταν πάντα σωστά προσαρμοσμένη στις συνθήκες, με αποτέλεσμα να παρουσιάζεται ασταθές ρελαντί ή κακή απόκριση στο γκάζι. Το τσοκ βοηθούσε τον κινητήρα να λειτουργεί πιο ομαλά μέχρι να ανεβάσει θερμοκρασία.
Στις σύγχρονες μοτοσυκλέτες με ηλεκτρονικό ψεκασμό, όμως, τα πράγματα είναι διαφορετικά. Ο εγκέφαλος του κινητήρα προσαρμόζει αυτόματα την τροφοδοσία καυσίμου στις συνθήκες λειτουργίας, επιτρέποντας στο μοτέρ να δουλεύει ομαλά από τα πρώτα δευτερόλεπτα. Αυτό δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι έτοιμος να δεχτεί αμέσως υψηλό φορτίο, αλλά ότι δεν χρειάζεται να παραμένει ακίνητος για αρκετά λεπτά μέχρι να ζεσταθεί.
Στην πράξη, ένα διάστημα περίπου 30-60 δευτερολέπτων σε φυσιολογικές θερμοκρασίες είναι συνήθως αρκετό πριν ξεκινήσεις. Αν κάνει περισσότερο κρύο, μπορείς να περιμένεις 1-2 λεπτά, ανάλογα πάντα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Ο χρόνος αυτός επιτρέπει στο λάδι να κυκλοφορήσει και στη λειτουργία του κινητήρα να σταθεροποιηθεί.
Το ζητούμενο δεν είναι να φτάσει ο δείκτης θερμοκρασίας στο κανονικό επίπεδο όσο η μοτοσυκλέτα είναι σταματημένη, αλλά να ξεκινήσεις χωρίς να καταπονείς τον κινητήρα μέχρι να έρθει στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας. Με λίγα λόγια, μπορείς να αξιοποιήσεις τον χρόνο που χρειάζεσαι για να φορέσεις το κράνος και τα γάντια σου, χωρίς να περιμένεις επιπλέον αρκετά λεπτά κοιτάζοντας τη μοτοσυκλέτα στο ρελαντί.
 

Μισό έως δύο λεπτά αρκούν συνήθως πριν ξεκινήσεις, ανάλογα με τη θερμοκρασία.

Εδώ βρίσκεται μία από τις πιο συνηθισμένες παρανοήσεις γύρω από το ζέσταμα. Επειδή ο κινητήρας είναι κρύος, αρκετοί θεωρούν ότι όσο περισσότερο τον αφήνουν να δουλεύει ακίνητος τόσο το καλύτερο. Στην πραγματικότητα, το παρατεταμένο ρελαντί δεν αποτελεί τον ιδανικό τρόπο για να φτάσει ο κινητήρας στη θερμοκρασία λειτουργίας του.
Όταν η μοτοσυκλέτα παραμένει σταματημένη, ο κινητήρας ζεσταίνεται πιο αργά σε σχέση με ό,τι συμβαίνει όταν κινείται και λειτουργεί υπό ήπιο φορτίο. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε αερόψυκτους κινητήρες, στους οποίους η ψύξη εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη ροή του αέρα. Ανάλογα με τον σχεδιασμό του κινητήρα και τις συνθήκες, το παρατεταμένο ρελαντί μπορεί επίσης να αυξήσει τις επικαθίσεις και την επιβάρυνση του λαδιού, χωρίς να προσφέρει κάποιο ουσιαστικό πλεονέκτημα.
Επιπλέον, σε ορισμένες συνθήκες ψυχρής λειτουργίας, το εμπλουτισμένο μείγμα καυσίμου μπορεί να συμβάλει στην αραίωση του λιπαντικού ή στην απομάκρυνση μέρους του φιλμ λαδιού από τα τοιχώματα των κυλίνδρων. Αυτό δεν σημαίνει ότι λίγα λεπτά ρελαντί θα καταστρέψουν τον κινητήρα σου, αλλά ότι η πολύωρη αναμονή δεν είναι μια μαγική συνταγή για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.
Τα σύγχρονα λιπαντικά, από την άλλη, είναι σχεδιασμένα ώστε να διατηρούν κατάλληλες ιδιότητες και να κυκλοφορούν σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών. Μόλις ξεκινήσει ο κινητήρας, η αντλία λαδιού αναλαμβάνει την κυκλοφορία του λιπαντικού στα κρίσιμα σημεία, χωρίς να χρειάζεται να περιμένεις μέχρι να ζεσταθεί πλήρως.
¶ρα, το να αφήνεις τη μοτοσυκλέτα να δουλεύει ακίνητη για 5-10 λεπτά δεν σημαίνει ότι την προστατεύεις περισσότερο. Το σημαντικό είναι να ακολουθείς τις οδηγίες του κατασκευαστή και, αφού ξεκινήσεις, να αποφεύγεις την έντονη επιτάχυνση μέχρι να ζεσταθεί σωστά ο κινητήρας.
 

Τα πρώτα 5-10 λεπτά οδήγησης είναι αυτά που απαιτούν περισσότερη προσοχή

Αν υπάρχει μία συνήθεια που αξίζει να κρατήσεις, είναι να οδηγείς ήρεμα στην αρχή κάθε διαδρομής. Το πραγματικό ζέσταμα ολοκληρώνεται κυρίως όσο κινείσαι και όχι όσο περιμένεις στο ρελαντί. Τα πρώτα 5-10 λεπτά είναι ένα χρήσιμο χρονικό διάστημα για να αφήσεις τον κινητήρα να ανεβάσει σταδιακά θερμοκρασία, χωρίς να τον πιέζεις.
Αυτό σημαίνει ότι αποφεύγεις τις υψηλές στροφές, τα απότομα ανοίγματα του γκαζιού και τις έντονες επιταχύνσεις. Δεν υπάρχει, βέβαια, ένας συγκεκριμένος αριθμός στροφών που να ισχύει για κάθε μοτοσυκλέτα. Ένας μικρός μονοκύλινδρος κινητήρας και ένας μεγάλος τετρακύλινδρος δεν λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο, οπότε το όριο των 5.000 σ.α.λ., για παράδειγμα, δεν μπορεί να θεωρηθεί καθολικός κανόνας.
Αυτό που έχει σημασία είναι να μην πιέζεις τον κινητήρα κοντά στο ανώτερο εύρος στροφών του και να μην απαιτείς απότομα μεγάλη ισχύ όταν το λάδι και τα μεταλλικά μέρη δεν έχουν φτάσει ακόμη στις κατάλληλες θερμοκρασίες. Κάνε ομαλές αλλαγές ταχυτήτων, άνοιγε προοδευτικά το γκάζι και απόφυγε να επιταχύνεις έντονα με μεγάλη σχέση στο κιβώτιο και πολύ χαμηλές στροφές.
Ο λόγος είναι ότι οι ανοχές μεταξύ των μεταλλικών μερών μεταβάλλονται καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται, ενώ το λάδι αποκτά σταδιακά τις βέλτιστες συνθήκες λειτουργίας του. Αν πιέσεις απότομα το μοτέρ πριν ολοκληρωθεί αυτή η διαδικασία, αυξάνεις την καταπόνηση χωρίς να υπάρχει πραγματικός λόγος.
Υπάρχει, μάλιστα, και κάτι ακόμη που συχνά ξεχνάμε. Δεν χρειάζεται να ζεσταθεί μόνο ο κινητήρας, αλλά και τα ελαστικά, ενώ και ο ίδιος ο αναβάτης χρειάζεται λίγο χρόνο για να προσαρμοστεί στις συνθήκες του δρόμου. Ειδικά τον χειμώνα, η χαμηλή θερμοκρασία της ασφάλτου μπορεί να επηρεάσει την πρόσφυση, ενώ η μειωμένη αίσθηση στα χέρια και τα πρώτα λεπτά οδήγησης απαιτούν πιο προσεκτικές κινήσεις.
Γι' αυτό, τα πρώτα χιλιόμετρα είναι καλύτερο να αντιμετωπίζονται ως ένα ήπιο πέρασμα προς την κανονική οδήγηση και όχι ως χρόνος που πρέπει απλώς να περάσει μέχρι να ζεσταθεί το μοτέρ.
 

Το απότομο γκάζι με κρύο κινητήρα μπορεί να προκαλέσει μεγαλύτερη φθορά από όσο νομίζεις

Είναι λογικό να μην αντιμετωπίζεις με τον ίδιο τρόπο μια καλοκαιρινή εκκίνηση με 25 βαθμούς και μία χειμερινή με θερμοκρασίες κοντά στο μηδέν. Όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος, τόσο περισσότερο χρόνο χρειάζεται ο κινητήρας για να φτάσει στις συνθήκες κανονικής λειτουργίας του. Αυτό, όμως, δεν σημαίνει ότι πρέπει να παραμένεις ακίνητος για πολλή ώρα.
Σε φυσιολογικές θερμοκρασίες, περίπου 10-30°C, μπορείς συνήθως να ξεκινήσεις έπειτα από 30-60 δευτερόλεπτα. Σε πιο κρύες συνθήκες, περίπου 0-10°C, ένα διάστημα 1-2 λεπτών μπορεί να είναι λογικό, εφόσον συμφωνεί με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Σε ακόμη χαμηλότερες θερμοκρασίες ή σε ειδικές περιπτώσεις, όπως σε ορισμένους κινητήρες υψηλών επιδόσεων, ακολουθείς τις αντίστοιχες οδηγίες και δεν βασίζεσαι σε έναν γενικό κανόνα.
Από εκεί και πέρα, αφήνεις τη μοτοσυκλέτα να ζεσταθεί προοδευτικά κατά την οδήγηση. Δεν χρειάζεται να περιμένεις ακίνητος μέχρι να ανέβει η ένδειξη θερμοκρασίας ή να θεωρήσεις ότι το μοτέρ είναι έτοιμο επειδή πέρασαν συγκεκριμένα λεπτά. Η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού, όπου υπάρχει, δεν αντικατοπτρίζει πάντοτε ακριβώς τη θερμοκρασία του λαδιού, το οποίο μπορεί να χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να φτάσει στις ιδανικές συνθήκες λειτουργίας του.
Το ίδιο ισχύει και για τις μοτοσυκλέτες χωρίς δείκτη θερμοκρασίας. Δεν χρειάζεται να μαντεύεις πότε ζεστάθηκε πλήρως ο κινητήρας ούτε να περιμένεις υπερβολικά. Ξεκινάς ήρεμα, αποφεύγεις την καταπόνηση και αυξάνεις σταδιακά τον ρυθμό σου.
Τελικά, το ζέσταμα δεν είναι μια παλιά συνήθεια που πρέπει να εγκαταλείψεις εντελώς, αλλά μια διαδικασία που χρειάζεται διαφορετική προσέγγιση στις σύγχρονες μοτοσυκλέτες. Λίγη αναμονή πριν ξεκινήσεις, ήπια οδήγηση στα πρώτα χιλιόμετρα και καθόλου βιασύνη να ανοίξεις το γκάζι είναι όσα χρειάζεσαι στις περισσότερες περιπτώσεις.