Η αγορά της μοτοσυκλέτας το 2002: Η πρώτη μεγάλη πτώση της νέας δεκαετίας

Οι ταξινομήσεις έπεσαν στις 56.069 μονάδες και κατέγραψαν πτώση 16,11%.
Η είσοδος του ευρώ συνέπεσε με τη μεγάλη διόρθωση της αγοράς.
Το 2002 αποδείχθηκε προσωρινό φρένο πριν από την έκρηξη της αγοράς.
Suzuki V-Strom 1000: Το 2002 γεννήθηκε ένα όνομα που θα έγραφε ιστορία.

mototriti Team

Οι ταξινομήσεις έπεσαν στις 56.069 μονάδες και κατέγραψαν πτώση 16,11%

Το 2002 αποτέλεσε την πρώτη πραγματικά δύσκολη χρονιά για την ελληνική αγορά μοτοσυκλέτας στη νέα χιλιετία. Έπειτα από τις 64.383 ταξινομήσεις του 2000 και το ανέβασμα στις 66.833 μονάδες το 2001, η αγορά υποχώρησε απότομα στις 56.069 ταξινομήσεις, σημειώνοντας πτώση 16,11% μέσα σε μόλις έναν χρόνο.
Η απώλεια ξεπέρασε τις 10.700 ταξινομήσεις σε σχέση με το 2001 και διέκοψε την ανοδική πορεία των προηγούμενων ετών. Ήταν μια σημαντική διόρθωση για μια αγορά που είχε αρχίσει να αποκτά μεγάλη δυναμική, αλλά όπως αποδείχθηκε στη συνέχεια, δεν αποτέλεσε την αρχή μιας μακροχρόνιας πτώσης.
Αντίθετα, το 2002 έμελλε να αποτελέσει το χαμηλότερο σημείο πριν από μια νέα περίοδο έντονης ανάπτυξης. Το 2003 οι ταξινομήσεις ανέβηκαν ξανά στις 59.137 μονάδες, ενώ από το 2004 η ελληνική αγορά θα άρχιζε να κινείται με εντυπωσιακούς ρυθμούς.
 

Η είσοδος του ευρώ συνέπεσε με τη μεγάλη διόρθωση της αγοράς

Το 2002 ήταν παράλληλα μια χρονιά-ορόσημο για ολόκληρη την ελληνική οικονομία, καθώς το ευρώ μπήκε πλέον στην καθημερινότητα των Ελλήνων ως φυσικό νόμισμα. Σε ιστορικές αναλύσεις της αγοράς δικύκλου, η μεγάλη πτώση του 2002 καταγράφεται χαρακτηριστικά δίπλα στην «είσοδο στο ευρώ», χωρίς αυτό από μόνο του να αποδεικνύει ότι η αλλαγή νομίσματος ήταν η μοναδική αιτία της κάμψης.
Το βέβαιο είναι ότι η αγορά έχασε μέσα σε έναν χρόνο ένα σημαντικό κομμάτι του όγκου της. Παρ' όλα αυτά, η ανάγκη για δίκυκλη μετακίνηση στις ελληνικές πόλεις παρέμενε ισχυρή, ενώ η μοτοσυκλέτα και το scooter συνέχιζαν να εξελίσσονται τεχνολογικά και να καλύπτουν όλο και περισσότερες χρήσεις.
Είναι χαρακτηριστικό ότι την ίδια περίοδο η ελληνική αγορά είχε ήδη γεμίσει από μεγάλα scooter και GT μοντέλα, με TMAX, Silver Wing, Burgman, Majesty, Piaggio X9 και Beverly να αποτελούν μέρος μιας κατηγορίας που διευρυνόταν σημαντικά. Σε δημοσίευμα της εποχής, το TMAX των 499 κ.εκ. κόστιζε 9.039 ευρώ, ενώ το Honda Silver Wing 600 έφτανε τα 9.538 ευρώ, δείχνοντας πόσο μακριά είχε πλέον μετακινηθεί το scooter από την εικόνα ενός απλού οικονομικού αστικού δικύκλου.

Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!

Το 2002 αποδείχθηκε προσωρινό φρένο πριν από την έκρηξη της αγοράς

Κοιτώντας σήμερα τα στοιχεία, το πιο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του 2002 είναι όσα ακολούθησαν. Οι 56.069 ταξινομήσεις δεν αποτέλεσαν την αρχή μιας κρίσης, αλλά μια προσωρινή υποχώρηση μέσα σε μια δεκαετία που τελικά θα αποδεικνυόταν εξαιρετική για την ελληνική αγορά δικύκλου.
Το 2003 η αγορά ανέβηκε στις 59.137 ταξινομήσεις, το 2004 εκτοξεύθηκε στις 72.023 και το 2005 έφτασε ήδη τις 83.078. Το 2006 ακολούθησαν 88.480 ταξινομήσεις, πριν το 2007 καταρριφθεί για πρώτη φορά το φράγμα των 100.000 με 100.458 νέα δίκυκλα.
Έτσι, το -16,11% του 2002 αποκτά διαφορετική σημασία όταν το δούμε μέσα από απόσταση δύο δεκαετιών. Η αγορά έκανε ένα μεγάλο βήμα προς τα πίσω, αλλά η ζήτηση δεν είχε εξαφανιστεί. Οι συνθήκες που θα οδηγούσαν στην εκρηκτική ανάπτυξη των επόμενων ετών εξακολουθούσαν να διαμορφώνονται.

Τα δώρα δεν σταματάνε εδώ συνεχίζουμε με 2 μοτοσυκλέτες της ASUS:
Ένα ASUS CROSS X 125 & ένα ASUS ADV 125
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!

Suzuki V-Strom 1000: Το 2002 γεννήθηκε ένα όνομα που θα έγραφε ιστορία

Αν πρέπει να συνδέσουμε το 2002 με μία μοτοσυκλέτα που άφησε πραγματικά το αποτύπωμά της στις επόμενες δεκαετίες, αυτή είναι η πρώτη Suzuki V-Strom 1000. Η Suzuki παρουσίασε το μοντέλο ως ένα νέο είδος sport adventure tourer, παντρεύοντας την όρθια και ταξιδιωτική φιλοσοφία μιας adventure με στοιχεία από τις sport μοτοσυκλέτες της εποχής.
Ο κινητήρας ήταν ένας υγρόψυκτος V2 996 κ.εκ., με ηλεκτρονικό ψεκασμό, απόδοση 98 ίππων στις 7.600 σ.α.λ. και 10,3 kgm ροπής στις 6.400 σ.α.λ. Το αλουμινένιο πλαίσιο βοηθούσε να περιοριστεί το στεγνό βάρος στα 207 κιλά, ενώ οι τροχοί 19 ιντσών εμπρός και 17 πίσω φανέρωναν τον πολυχρηστικό προσανατολισμό της.
Το σημαντικότερο όμως δεν βρίσκεται μόνο στα τεχνικά χαρακτηριστικά. Το 2002 γεννήθηκε το όνομα V-Strom. Δύο χρόνια αργότερα θα ακολουθούσε η V-Strom 650 και σταδιακά η οικογένεια θα εξελισσόταν σε μία από τις πιο αναγνωρίσιμες σειρές adventure-touring της Suzuki.
Έτσι, το 2002 μπορεί να καταγράφηκε ως μια δύσκολη χρονιά για τις ταξινομήσεις στην Ελλάδα, αλλά ταυτόχρονα ήταν μια χρονιά κατά την οποία γεννιόταν ένα μοντέλο που θα γινόταν ιδιαίτερα σημαντικό για την adventure κατηγορία των επόμενων δεκαετιών.
 

• Aprilia RSV Mille: Η μοτοσυκλέτα που έβαλε την Aprilia στο κλαμπ των superbike το 1997
• Honda CBR1100XX Super Blackbird – To 1996 απέδειξε ότι τα όρια υπάρχουν για να σπάνε
• Το 1999 η Suzuki πάγωσε τον κόσμο με το Hayabusa και έκλεισε στόματα
• Honda C50: Το παπί που μεγάλωσε την Ελλάδα – Ο θρύλος που έγινε τρόπος ζωής