Η αγορά της μοτοσυκλέτας το 2001: 66.833 ταξινομήσεις και η άνοδος συνεχίζεται

Οι 66.833 ταξινομήσεις έφεραν νέα άνοδο 3,81% στην ελληνική αγορά.
Η μοτοσυκλέτα γινόταν βασική λύση για τις μετακινήσεις στις ελληνικές πόλεις.
Η εύκολη χρηματοδότηση άνοιξε την αγορά σε ακόμη περισσότερους αναβάτες.
Suzuki GSX-R1000: Το superbike που έκανε το μεγάλο «μπαμ» το 2001.

mototriti Team

Οι 66.833 ταξινομήσεις έφεραν νέα άνοδο 3,81% στην ελληνική αγορά

Το 2001 η ελληνική αγορά μοτοσυκλέτας συνέχισε την ανοδική πορεία με την οποία είχε μπει στη νέα χιλιετία. Οι ταξινομήσεις καινούργιων δικύκλων έφτασαν τις 66.833 μονάδες, έναντι 64.383 το 2000, σημειώνοντας αύξηση 3,81%. Μπορεί το ποσοστό να μην εντυπωσιάζει από μόνο του, όμως η ουσία κρύβεται στο γεγονός ότι η αγορά είχε πλέον σταθεροποιηθεί σε επίπεδα άνω των 60.000 δικύκλων τον χρόνο.
Η μοτοσυκλέτα είχε αρχίσει να αποκτά ακόμη μεγαλύτερο ρόλο στην καθημερινότητα των Ελλήνων. Τα παπιά εξακολουθούσαν να αποτελούν μία από τις πιο προσιτές λύσεις μετακίνησης, τα scooter κέρδιζαν συνεχώς έδαφος, ενώ παράλληλα υπήρχε πλέον μεγάλη προσφορά σε μοτοσυκλέτες διαφορετικών κυβισμών και κατηγοριών. Η ελληνική αγορά είχε αφήσει πίσω την εικόνα των προηγούμενων δεκαετιών και έμπαινε σε μια περίοδο κατά την οποία το δίκυκλο θα γνώριζε πρωτοφανή εμπορική ανάπτυξη.
Το 2001 ήταν ουσιαστικά η πρώτη χρονιά μιας δεκαετίας που έμελλε να αποδειχθεί εξαιρετικά δυνατή. Από εκείνο το σημείο μέχρι το τέλος της δεκαετίας θα ταξινομούνταν συνολικά 759.760 καινούργια δίκυκλα στην Ελλάδα.

Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!

Η μοτοσυκλέτα γινόταν βασική λύση για τις μετακινήσεις στις ελληνικές πόλεις

Στην αυγή της νέας χιλιετίας, η ανάγκη για ευκολότερη καθημερινή μετακίνηση στις μεγάλες πόλεις γινόταν ολοένα και εντονότερη. Η μοτοσυκλέτα, το scooter και το παπί μπορούσαν να προσφέρουν αυτό που το αυτοκίνητο δυσκολευόταν όλο και περισσότερο να εξασφαλίσει: ευελιξία στην κίνηση, εύκολο παρκάρισμα και χαμηλότερο κόστος χρήσης.
Ήδη από το 2000 τα scooter κέρδιζαν περισσότερο χώρο στην ελληνική αγορά, με την πρακτικότητα, την προστασία από τον αέρα και τους αποθηκευτικούς χώρους να τα κάνουν ιδιαίτερα ελκυστικά για καθημερινή χρήση. Παράλληλα, η εξέλιξη των μεγαλύτερων scooter άρχιζε να καταργεί την αντίληψη ότι το αυτόματο δίκυκλο προοριζόταν αποκλειστικά για μικρές αστικές διαδρομές.
Από την άλλη πλευρά, η ίδια περίοδος ήταν εξαιρετικά πλούσια και για τις μοτοσυκλέτες. Οι κατασκευαστές παρουσίαζαν συνεχώς νέα μοντέλα και η τεχνολογία εξελισσόταν γρήγορα, με τον ηλεκτρονικό ψεκασμό, τα πιο εξελιγμένα πλαίσια και το ABS να βρίσκουν τον δρόμο τους σε περισσότερες κατηγορίες. Το κοινό είχε πλέον πολύ περισσότερες επιλογές και μπορούσε να αποκτήσει ένα δίκυκλο όχι μόνο ως οικονομικό μέσο μεταφοράς, αλλά και ως όχημα αναψυχής, ταξιδιού ή υψηλών επιδόσεων.
 

Η εύκολη χρηματοδότηση άνοιξε την αγορά σε ακόμη περισσότερους αναβάτες

Ένας ακόμη παράγοντας που έμελλε να παίξει καθοριστικό ρόλο στην τεράστια ανάπτυξη της αγοράς ήταν η χρηματοδότηση. Τράπεζες και χρηματοοικονομικοί οργανισμοί προσέφεραν ολοένα ευκολότερη πρόσβαση σε δανεισμό, βοηθώντας τον κλάδο του δικύκλου να διευρύνει σημαντικά το κοινό του.
Για τον υποψήφιο αγοραστή αυτό σήμαινε ότι η απόκτηση μιας καινούργιας μοτοσυκλέτας ή ενός scooter δεν προϋπέθετε πλέον απαραίτητα την άμεση καταβολή ολόκληρης της αξίας του. Η δυνατότητα αγοράς με δόσεις έφερνε ακριβότερα και μεγαλύτερα μοντέλα πιο κοντά σε ένα κοινό που προηγουμένως ίσως περιοριζόταν σε μικρότερο κυβισμό ή στην αγορά μεταχειρισμένου.
Το πόσο μεγάλη δυναμική υπήρχε αποδείχθηκε τα επόμενα χρόνια. Μετά την προσωρινή πτώση στις 56.069 ταξινομήσεις το 2002, η αγορά επέστρεψε στις 59.137 το 2003 και εκτοξεύθηκε στις 72.023 το 2004, 83.078 το 2005 και 88.480 το 2006. Το 2007 θα έσπαγε τελικά και το φράγμα των 100.000, φτάνοντας τις 100.458 ταξινομήσεις. Υπό αυτή την έννοια, οι 66.833 μονάδες του 2001 ήταν μόνο ένα ενδιάμεσο βήμα σε μια αγορά που δεν είχε ακόμη φτάσει στο απόγειό της.

Τα δώρα δεν σταματάνε εδώ συνεχίζουμε με 2 μοτοσυκλέτες της ASUS:
Ένα ASUS CROSS X 125 & ένα ASUS ADV 125
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!

Suzuki GSX-R1000: Το superbike που έκανε το μεγάλο «μπαμ» το 2001

Αν υπάρχει μία μοτοσυκλέτα που μπορεί να χαρακτηρίσει το 2001, αυτή είναι το πρώτο Suzuki GSX-R1000. Η Suzuki πήρε ως βάση το GSX-R750 που είχε παρουσιάσει την προηγούμενη χρονιά και δημιούργησε μία μοτοσυκλέτα που έφερε τις επιδόσεις των 1.000 κ.εκ. σε διαστάσεις και βάρος που μέχρι τότε συναντούσες σε μικρότερες supersport.
Ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 988 κ.εκ. απέδιδε 160 ίππους και 11,2 kgm ροπής, ενώ το στεγνό βάρος περιοριζόταν στα μόλις 170 κιλά. Ακόμη πιο εντυπωσιακό είναι ότι το GSX-R1000 ήταν μόλις 4 κιλά βαρύτερο από το GSX-R750 πάνω στο οποίο βασίστηκε και 51 κιλά ελαφρύτερο από το GSX-R1100 του 1998.
Το αποτέλεσμα ήταν μια αναλογία ισχύος προς βάρος που έβαζε νέα δεδομένα στα superbikes παραγωγής. Το GSX-R1000 συνδύαζε το μικρό μέγεθος και την ευελιξία μιας 750άρας με τη δύναμη ενός μεγάλου τετρακύλινδρου, καθιερώνοντας ουσιαστικά τη συνταγή που θα κυριαρχούσε στα ιαπωνικά superbikes των 1.000 κ.εκ. τα επόμενα χρόνια.
Το K1, όπως έμεινε γνωστή η πρώτη γενιά, δεν ήταν απλώς ακόμη ένα γρήγορο μοντέλο του 2001. Ήταν η αρχή μιας οικογένειας που θα γινόταν συνώνυμη των superbikes της Suzuki και ένα από τα χαρακτηριστικότερα ονόματα της εποχής όπου οι κατασκευαστές κυνηγούσαν όλο και περισσότερη ισχύ με όλο και λιγότερα κιλά.
 

• Aprilia RSV Mille: Η μοτοσυκλέτα που έβαλε την Aprilia στο κλαμπ των superbike το 1997
• Honda CBR1100XX Super Blackbird – To 1996 απέδειξε ότι τα όρια υπάρχουν για να σπάνε
• Το 1999 η Suzuki πάγωσε τον κόσμο με το Hayabusa και έκλεισε στόματα
• Honda C50: Το παπί που μεγάλωσε την Ελλάδα – Ο θρύλος που έγινε τρόπος ζωής