Γιατί τα περισσότερα 125άρια scooter δεν έχουν αλάρμ;
Η προσθήκη ξεχωριστού κουμπιού αλάρμ αυξάνει την πολυπλοκότητα και συχνά κάνει τα χειριστήρια πιο «φορτωμένα». Βέβαια, δεν είναι ότι κατασκευάζονται ξεχωριστά για κάθε μοντέλο, επομένως πολλά 125άρια θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν την «κονσόλα» του αντίστοιχου μεγαλύτερου αδερφού τους στα 200 ή 300 κυβικά εκατοστά.
Δεν είναι υποχρεωτικά από τη νομοθεσία.
Τα 125άρια σχεδιάζονται με γνώμονα το χαμηλό κόστος.
Δεν υπάρχει αρκετός χώρος στα χειριστήρια.
Παρ όλα αυτά, τα αλάρμ είναι ζήτημα ασφάλειας στην πόλη.
Δεν είναι υποχρεωτικά από τη νομοθεσία
Τα αλάρμ θεωρούνται αυτονόητα στα αυτοκίνητα και στις μοτοσυκλέτες, όμως στα περισσότερα 125άρια scooter και παπιά… απουσιάζουν.
Δεν είναι θέμα αμέλειας, αλλά συνδυασμός κόστους, νομοθεσίας και φιλοσοφίας χρήσης.
Τα scooter πόλης δίνουν προτεραιότητα στην απλότητα και την πρακτικότητα.
Όμως όσο αυξάνεται η κίνηση στις πόλεις, τόσο περισσότεροι αναβάτες θεωρούν χρήσιμη την ύπαρξή τους.
Σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα και στις μοτοσυκλέτες, όπου τα αλάρμ αποτελούν υποχρεωτικό εξοπλισμό, στα scooter η νομοθεσία διαφέρει από χώρα σε χώρα. Στις περισσότερες αγορές, ειδικά στα μικρού κυβισμού δίτροχα, οι κατασκευαστές δεν είναι υποχρεωμένοι να τοποθετούν διακόπτη αλάρμ. Έτσι, πολλά 125άρια κυκλοφορούν χωρίς αυτή τη λειτουργία, ιδιαίτερα όταν προορίζονται κυρίως για αστική χρήση και μικρές αποστάσεις. Τα αλάρμ εμφανίζονται συχνότερα σε μεγαλύτερα GT scooter ή μοτοσυκλέτες, όπου θεωρούνται πιο σημαντικά για ταξίδι, στάση σε εθνική οδό ή οδήγηση σε δύσκολες συνθήκες.
Τα 125άρια σχεδιάζονται με γνώμονα το χαμηλό κόστος
Η κατηγορία των 125κ.εκ. βασίζεται στην προσιτή τιμή αγοράς και στη χαμηλή συντήρηση. Για να κρατηθεί το κόστος χαμηλά, οι εταιρείες αφαιρούν εξοπλισμό που θεωρείται «δευτερεύων». Ο διακόπτης αλάρμ μπορεί να μοιάζει μικρή λεπτομέρεια, όμως απαιτεί επιπλέον καλωδίωση, διαφορετικό χειριστήριο και περισσότερο κόστος παραγωγής.
Όταν ένας κατασκευαστής παράγει χιλιάδες scooter, ακόμη και λίγα ευρώ διαφορά ανά μονάδα παίζουν σημαντικό ρόλο. Για αυτό βλέπουμε αρκετά οικονομικά scooter να διαθέτουν USB, LED φώτα ή smart key, αλλά όχι αλάρμ, αφού τα πρώτα έχουν μεγαλύτερη εμπορική αξία στα μάτια του αγοραστή.
Δεν υπάρχει αρκετός χώρος στα χειριστήρια
Τα scooter 125κ.εκ. έχουν μικρά και απλά χειριστήρια ώστε να είναι εύχρηστα για την καθημερινότητα, σύμφωνα με την άποψη των κατασκευαστών. Στο τιμόνι πρέπει ήδη να χωρέσουν φλας, κόρνα, μεγάλη/μεσαία σκάλα, μίζα και kill switch. Η προσθήκη ξεχωριστού κουμπιού αλάρμ αυξάνει την πολυπλοκότητα και συχνά κάνει τα χειριστήρια πιο «φορτωμένα». Βέβαια, δεν είναι ότι κατασκευάζονται ξεχωριστά για κάθε μοντέλο, επομένως πολλά 125άρια θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν την «κονσόλα» του αντίστοιχου μεγαλύτερου αδερφού τους στα 200 ή 300 κυβικά εκατοστά.
Για έναν νέο ή καθημερινό αναβάτη, οι εταιρείες προτιμούν ένα πιο απλό και εύκολο περιβάλλον χειρισμού, παρόλα αυτά. Αυτός είναι και ο λόγος που αρκετά entry-level scooter έχουν λιγότερα κουμπιά και πιο μίνιμαλ σχεδίαση.
Παρ όλα αυτά, τα αλάρμ είναι ζήτημα ασφάλειας στην πόλη
Παρότι δεν θεωρούνται απαραίτητα, τα αλάρμ μπορούν να αποδειχθούν ιδιαίτερα χρήσιμα στην καθημερινότητα. Σε περίπτωση βλάβης, απότομου φρεναρίσματος ή κίνησης ανάμεσα σε αυτοκίνητα, βοηθούν σημαντικά ώστε ο αναβάτης να γίνει πιο ορατός. Ειδικά στη σύγχρονη αστική μετακίνηση, όπου η κίνηση είναι πιο πυκνή από ποτέ, αρκετοί οδηγοί θεωρούν πλέον τα αλάρμ βασικό στοιχείο ασφάλειας.
Για αυτό βλέπουμε όλο και περισσότερα νέα scooter 125κ.εκ. —ακόμη και οικονομικά μοντέλα— να αποκτούν τη λειτουργία τα τελευταία χρόνια. Είναι ένα χαρακτηριστικό που κάποτε θεωρούνταν «έξτρα», αλλά σταδιακά περνά στην καθημερινότητα των μικρών scooter.
