Η αγορά της μοτοσυκλέτας στην Ελλάδα το 1999: Η χρονιά της έκρηξης των πωλήσεων

Οι ταξινομήσεις εκτοξεύονται και τα παπιά πλησιάζουν τις 38.000 μονάδες.
Ο πόλεμος στο Κόσοβο φέρνει αβεβαιότητα σε μια Ελλάδα που κοιτάζει προς το ευρώ.
Ηλεκτρονικός ψεκασμός, ram-air και κινητήρες που ξεπερνούν κάθε προηγούμενο.
Hayabusa, Yamaha R6 και MV Agusta F4 750 γράφουν ιστορία.

mototriti Team

Οι ταξινομήσεις εκτοξεύονται και τα παπιά πλησιάζουν τις 38.000 μονάδες

Το 1999 βρίσκει την ελληνική αγορά δικύκλου σε εντυπωσιακή ανάπτυξη, συνεχίζοντας την ανοδική πορεία που είχε ήδη διαφανεί τα δύο προηγούμενα χρόνια. Το 1998 οι ταξινομήσεις είχαν ξεπεράσει τις 45.000 μονάδες, ενώ το 1999 η αγορά κινήθηκε πλέον σε επίπεδα άνω των 60.000 δικύκλων, λίγο πριν φτάσει στις 64.383 ταξινομήσεις του 2000.
Ο πραγματικός πρωταγωνιστής της ελληνικής αγοράς ήταν το παπί. Από περίπου 28.000 πωλήσεις το 1998, η κατηγορία πλησίασε τις 38.000 μονάδες το 1999, σημειώνοντας αύξηση περίπου 30%. Η Honda κατείχε το 44% της κατηγορίας με 16.100 μονάδες, ακολουθούμενη από την Kawasaki με 8.797 και τη Yamaha με 7.313. Το Honda Astrea Supra 100 έφτασε περίπου στο 30% της αγοράς των παπιών, ενώ το Kawasaki Kaze R 115 εκτοξεύτηκε από περίπου 3.200 πωλήσεις το 1998 κοντά στις 9.000 το 1999.
Η εξήγηση ήταν απλή: για τον Έλληνα της εποχής, η έννοια της καθημερινής οικονομικής μετακίνησης ήταν σχεδόν ταυτόσημη με το παπί. Οι τιμές παρέμεναν προσιτές, με μοντέλα να ξεκινούν από περίπου 440.000-480.000 δραχμές, ενώ ο ανταγωνισμός μεγάλωνε με νέες ασιατικές εταιρείες όπως η Modenas.

Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!

Ο πόλεμος στο Κόσοβο φέρνει αβεβαιότητα σε μια Ελλάδα που κοιτάζει προς το ευρώ

Το 1999, όμως, δεν ήταν μια ήρεμη χρονιά για την ευρύτερη περιοχή. Ο πόλεμος στο Κόσοβο και οι ΝΑΤΟϊκοί βομβαρδισμοί της Γιουγκοσλαβίας έφεραν τη μεγαλύτερη στρατιωτική σύγκρουση των Βαλκανίων κυριολεκτικά δίπλα στα ελληνικά σύνορα. Για την Ελλάδα, που είχε σημαντικές οικονομικές και εμπορικές σχέσεις με τις βαλκανικές χώρες, η κατάσταση δημιουργούσε εύλογη αβεβαιότητα.
Παράλληλα, όμως, η χώρα βρισκόταν σε μια εντελώς διαφορετική οικονομική τροχιά σε σχέση με αυτή που θα ακολουθούσε μία δεκαετία αργότερα. Η ελληνική οικονομία αναπτυσσόταν, η χώρα προετοιμαζόταν για την ένταξή της στη ζώνη του ευρώ, ενώ η κατανάλωση και η πρόσβαση σε χρηματοδότηση ενισχύονταν. Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, το δίκυκλο αποκτούσε μεγαλύτερη θέση τόσο ως εργαλείο καθημερινής μετακίνησης όσο και ως προϊόν αναψυχής.
Έτσι, παρά τη γεωπολιτική αναταραχή στα Βαλκάνια, η ελληνική αγορά μοτοσυκλέτας συνέχισε να αναπτύσσεται, προετοιμάζοντας ουσιαστικά το έδαφος για την ακόμη μεγαλύτερη άνθηση που θα ακολουθούσε μέσα στη δεκαετία του 2000.
 

Ηλεκτρονικός ψεκασμός, ram-air και κινητήρες που ξεπερνούν κάθε προηγούμενο

Την ίδια στιγμή, η τεχνολογία των μοτοσυκλετών έκανε τεράστια βήματα. Το τέλος της δεκαετίας του 90 ήταν η περίοδος κατά την οποία λύσεις που μέχρι λίγα χρόνια νωρίτερα έμοιαζαν εξωτικές άρχισαν να περνούν στις μοτοσυκλέτες παραγωγής. Ο ηλεκτρονικός ψεκασμός εξαπλωνόταν, τα αλουμινένια πλαίσια γίνονταν ολοένα πιο εξελιγμένα και οι κατασκευαστές χρησιμοποιούσαν την αεροδυναμική και τα συστήματα ram-air για να αποσπάσουν κάθε διαθέσιμο ίππο.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα ήταν η νέα Suzuki GSX1300R Hayabusa, με τον τετρακύλινδρο των 1.298 κ.εκ. να συνδυάζει ηλεκτρονικό ψεκασμό, σύστημα SRAD ram-air και προηγμένες για την εποχή επιστρώσεις κυλίνδρων. Το ζητούμενο πλέον δεν ήταν μόνο η αύξηση του κυβισμού, αλλά η αποτελεσματικότερη διαχείριση του αέρα, του καυσίμου και των εσωτερικών τριβών.
Στην άλλη άκρη της κλίμακας, η νέα Yamaha YZF-R6 απέδειξε πόσο μακριά μπορούσε να φτάσει ένας κινητήρας μόλις 600 κ.εκ. Οι 120 ίπποι της αντιστοιχούσαν σε 200 ίππους ανά λίτρο, ένα εντυπωσιακό τεχνολογικό ορόσημο για τετράχρονο κινητήρα παραγωγής.

Τα δώρα δεν σταματάνε εδώ συνεχίζουμε με 2 μοτοσυκλέτες της ASUS:
Ένα ASUS CROSS X 125 & ένα ASUS ADV 125
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!

Hayabusa, Yamaha R6 και MV Agusta F4 750 γράφουν ιστορία

Αν μία μοτοσυκλέτα συμβολίζει το 1999, αυτή είναι αναμφίβολα η Suzuki GSX1300R Hayabusa. Με 1.298 κ.εκ., περίπου 175 ίππους και αεροδυναμική σχεδίαση που δημιουργήθηκε με ξεκάθαρο στόχο την επίτευξη τεράστιων ταχυτήτων, η Hayabusa πέρασε το άτυπο όριο των 300 χλμ./ώρα και μπήκε αμέσως στη συζήτηση για την ταχύτερη μοτοσυκλέτα παραγωγής στον κόσμο. Το όνομά της έγινε συνώνυμο της απόλυτης τελικής ταχύτητας.
Η Yamaha YZF-R6 ακολούθησε διαφορετικό δρόμο. Αντί για κυβικά και τελική, επένδυσε στις στροφές, στο χαμηλό βάρος και στη συμπεριφορά supersport. Με 120 ίππους από 600 κ.εκ. και αγωνιστική φιλοσοφία, έγινε μία από τις μοτοσυκλέτες που καθόρισαν την κατηγορία Supersport για τις επόμενες δεκαετίες.
Και από την Ιταλία ερχόταν η MV Agusta F4 750, σηματοδοτώντας την επιστροφή ενός από τα ιστορικότερα ονόματα της ευρωπαϊκής μοτοσυκλέτας. Με σχεδίαση του Massimo Tamburini και τέσσερις χαρακτηριστικές εξατμίσεις κάτω από τη σέλα, η F4 απέδειξε ότι μια superbike μπορούσε να είναι ταυτόχρονα τεχνολογικό αντικείμενο υψηλών επιδόσεων και βιομηχανικό έργο τέχνης.
Το 1999 ήταν τελικά μια χρονιά-γέφυρα. Στην Ελλάδα, το παπί κυριαρχούσε και οι πωλήσεις εκτοξεύονταν. Στην κορυφή της παγκόσμιας αγοράς, όμως, είχε ήδη ξεκινήσει ένας νέος πόλεμος επιδόσεων. Και η Hayabusa μόλις είχε αλλάξει τους κανόνες του παιχνιδιού.

Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει
 

• Aprilia RSV Mille: Η μοτοσυκλέτα που έβαλε την Aprilia στο κλαμπ των superbike το 1997
• Honda CBR1100XX Super Blackbird – To 1996 απέδειξε ότι τα όρια υπάρχουν για να σπάνε
• Το 1999 η Suzuki πάγωσε τον κόσμο με το Hayabusa και έκλεισε στόματα
• Honda C50: Το παπί που μεγάλωσε την Ελλάδα – Ο θρύλος που έγινε τρόπος ζωής