Έρευνα: Ένας στους δύο αναβάτες υπολογίζει λάθος την απόσταση φρεναρίσματος
Οι μισοί αναβάτες πίστευαν ότι θα σταματήσουν νωρίτερα
Οι μισοί αναβάτες πίστευαν ότι θα σταματήσουν νωρίτερα.
16 μέτρα στα 50 χλμ./ώρα και 25,54 μέτρα στα 80 χλμ./ώρα.
Τα πολλά χιλιόμετρα δεν σημαίνουν ότι υπολογίζεις καλύτερα το φρενάρισμα.
Μεγαλύτερη απόσταση ασφαλείας και εξάσκηση στο φρενάρισμα πανικού.
Οι μισοί αναβάτες πίστευαν ότι θα σταματήσουν νωρίτερα
Μια νέα έρευνα του γερμανικού Ινστιτούτου Ασφάλειας Δικύκλων (IFZ) δείχνει ότι ακόμη και έμπειροι μοτοσυκλετιστές δυσκολεύονται να εκτιμήσουν σωστά πόσα μέτρα χρειάζονται για να ακινητοποιήσουν τη μοτοσυκλέτα τους σε ένα φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Στη μελέτη συμμετείχαν 50 αναβάτες και πραγματοποιήθηκαν συνολικά 200 φρεναρίσματα, με δοκιμές στα 50, 70 και 80 χλμ./ώρα.
Πριν από κάθε δοκιμή, οι συμμετέχοντες έπρεπε να υποδείξουν το σημείο στο οποίο πίστευαν ότι θα είχαν σταματήσει. Στη συνέχεια πραγματοποιούσαν πραγματικό φρενάρισμα πανικού με τη δική τους μοτοσυκλέτα, ώστε οι ερευνητές να συγκρίνουν την εκτίμηση με την πραγματικότητα. Στα 50 χλμ./ώρα, το 54% χρειάστηκε μεγαλύτερη απόσταση από αυτή που είχε προβλέψει, ενώ στα 70 και 80 χλμ./ώρα το αντίστοιχο ποσοστό ήταν 46%. Πρακτικά, περίπου ένας στους δύο αναβάτες θα είχε φτάσει στο υποθετικό εμπόδιο πριν προλάβει να σταματήσει.
Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
16 μέτρα στα 50 χλμ./ώρα και 25,54 μέτρα στα 80 χλμ./ώρα
Οι πραγματικές μετρήσεις παρουσιάζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Η διάμεση απόσταση φρεναρίσματος των 50 συμμετεχόντων ήταν 16 μέτρα από τα 50 χλμ./ώρα, 22,35 μέτρα από τα 70 χλμ./ώρα και 25,54 μέτρα από τα 80 χλμ./ώρα. Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε σε κλειστό τμήμα ασφάλτου στο κέντρο εκπαίδευσης της ADAC στο Recklinghausen της Γερμανίας, με επιφάνεια που είχε επιλεγεί για την υψηλή πρόσφυσή της.
Μάλιστα, οι πραγματικές μετρήσεις δεν ταυτίζονταν απόλυτα ούτε με τον παραδοσιακό γερμανικό εμπειρικό κανόνα υπολογισμού. Αυτός δίνει 12,5 μέτρα στα 50 χλμ./ώρα, 24,5 στα 70 και 32 μέτρα στα 80 χλμ./ώρα. Το IFZ επισημαίνει ότι ένας τέτοιος μαθηματικός κανόνας αποτελεί μόνο μια γενική προσέγγιση και όχι ακριβή πρόβλεψη της πραγματικής συμπεριφοράς μιας μοτοσυκλέτας.
Τα πολλά χιλιόμετρα δεν σημαίνουν ότι υπολογίζεις καλύτερα το φρενάρισμα
Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα συμπεράσματα ήταν ότι η εμπειρία και τα πολλά χιλιόμετρα δεν εγγυώνται σωστή εκτίμηση της απόστασης φρεναρίσματος. Οι ερευνητές δεν εντόπισαν ουσιαστική σχέση μεταξύ των ετήσιων χιλιομέτρων ενός αναβάτη ή του τρόπου με τον οποίο ο ίδιος περιέγραφε την οδήγησή του και της ακρίβειας με την οποία μπορούσε να προβλέψει πού θα σταματήσει.
Αντίθετα, η εξοικείωση με τα φρένα της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας φαίνεται να έχει μεγαλύτερη σημασία. Όσοι δήλωσαν ότι αφιέρωναν περισσότερο χρόνο ώστε να μάθουν τη λειτουργία και την απόδοση του συστήματος πέδησης κατάφερναν γενικά να πετύχουν μικρότερες αποστάσεις. Αντίστοιχη τάση παρατηρήθηκε και σε όσους εξασκούνταν τακτικά σε φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αν και η συγκεκριμένη συσχέτιση δεν έφτασε οριακά το επίπεδο στατιστικής σημαντικότητας.
Τα δώρα δεν σταματάνε εδώ συνεχίζουμε με 2 μοτοσυκλέτες της ASUS:
Ένα ASUS CROSS X 125 & ένα ASUS ADV 125
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
Μεγαλύτερη απόσταση ασφαλείας και εξάσκηση στο φρενάρισμα πανικού
Τα αποτελέσματα έχουν άμεση σχέση με την καθημερινή οδήγηση, ιδιαίτερα όσον αφορά την απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα. Σύμφωνα με το IFZ, η ανεπαρκής απόσταση από το μπροστινό όχημα σχετιζόταν με το 13% των ατυχημάτων με τραυματισμό στα οποία ενεπλάκησαν ταξινομημένες μοτοσυκλέτες στη Γερμανία το 2024.
Το συμπέρασμα της έρευνας δεν είναι ότι οι μοτοσυκλετιστές δεν γνωρίζουν να φρενάρουν, αλλά ότι η αντίληψή μας για το πόσο χώρο πραγματικά χρειαζόμαστε μπορεί να μας προδώσει, ανεξάρτητα από την εμπειρία μας. Για αυτό οι ερευνητές προτείνουν μεγαλύτερη έμφαση τόσο στη θεωρητική εκπαίδευση όσο και στην πρακτική εξάσκηση φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης. Παράλληλα, υποστηρίζουν την περαιτέρω ανάπτυξη προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης αναβάτη, όπως προειδοποίηση απόστασης και υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης, τεχνολογίες που αρχίζουν ήδη να εμφανίζονται σε ακριβότερες touring και adventure μοτοσυκλέτες.
