EICMA 2026: ZXMOTO 500RR με 84 ίππους και βάρος 168 κιλών
ZXMOTO 500RR
Τετρακύλινδρη supersport 470 κ.εκ. με επιδόσεις που θυμίζουν μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες.
Κινητήρας 470 κ.εκ. με 84 ίππους στις 13.500 σ.α.λ. και τελική 235 χλμ./ώρα.
Μονόμπρατσο ψαλίδι, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις και διπλοί δίσκοι 300 χιλιοστών.
Cornering ABS, μονάδα IMU έξι αξόνων και ψηφιακή οθόνη TFT.
Τετρακύλινδρη supersport 470 κ.εκ. με επιδόσεις που θυμίζουν μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες
Η ZXMOTO 500RR αποτελεί μια από τις πιο ενδιαφέρουσες παρουσίες της εταιρείας στην EICMA 2026, φέρνοντας ξανά στο προσκήνιο τη φιλοσοφία των μικρών τετρακύλινδρων supersport μοτοσυκλετών. Με κινητήρα 470 κ.εκ., ισχύ 84 ίππων και βάρος με υγρά 168 κιλών, η 500RR φιλοδοξεί να συνδυάσει την υψηλόστροφη λειτουργία με την ευελιξία μιας ελαφριάς σπορ κατασκευής.
Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα δεν αποτελεί μια απλή δικύλινδρη sport με αγωνιστική εμφάνιση. Η ZXMOTO έχει επιλέξει τετρακύλινδρο κινητήρα σε σειρά, μια αρχιτεκτονική που πλέον σπανίζει σε αυτή την κατηγορία κυβισμού, αλλά εξακολουθεί να έχει ιδιαίτερη απήχηση στους φίλους της σπορ οδήγησης.
Η σχεδίαση ακολουθεί καθαρά supersport γραμμές, με πλήρες φέρινγκ, χαμηλά τοποθετημένα clip-on τιμόνια, αιχμηρό εμπρός τμήμα και αεροδυναμικά στοιχεία. Το μονόμπρατσο αλουμινένιο ψαλίδι αποτελεί ένα από τα χαρακτηριστικότερα στοιχεία της εμφάνισης.
Η 500RR είχε παρουσιαστεί αρχικά στην Κίνα το 2024 και πλέον η παρουσία της στις ευρωπαϊκές εκθέσεις συνδέεται με τη διεύρυνση της διεθνούς δραστηριότητας της ZXMOTO.
Κινητήρας 470 κ.εκ. με 84 ίππους στις 13.500 σ.α.λ. και τελική 235 χλμ./ώρα
Ο κινητήρας της ZXMOTO 500RR είναι υγρόψυκτος τετρακύλινδρος σε σειρά, με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής (DOHC) και συνολικά 16 βαλβίδες.
Η χωρητικότητά του είναι 470 κ.εκ., με διάμετρο εμβόλου 59 χιλιοστά και διαδρομή 43 χιλιοστά, ενώ η σχέση συμπίεσης φτάνει το 12,9:1.
Η μέγιστη ισχύς ανέρχεται στα 62 kW ή περίπου 84,3 ίππους στις 13.500 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή είναι 46 Nm ή 4,7 kgm στις 11.500 σ.α.λ.
Οι υψηλές στροφές στις οποίες αποδίδονται οι μέγιστες τιμές αποκαλύπτουν τον χαρακτήρα του κινητήρα. Πρόκειται για μια μονάδα που δίνει προτεραιότητα στην απόδοση ψηλά στο στροφόμετρο, με διαφορετική αίσθηση από τους περισσότερους δικύλινδρους ανταγωνιστές της.
Η τροφοδοσία πραγματοποιείται μέσω ηλεκτρονικού ψεκασμού Bosch EFI, ενώ το κιβώτιο διαθέτει έξι σχέσεις και συνεργάζεται με υγρό πολύδισκο συμπλέκτη ολίσθησης.
Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται Quickshifter για ανεβάσματα σχέσεων χωρίς συμπλέκτη, ενισχύοντας τον σπορ προσανατολισμό της κατασκευής.
Σύμφωνα με τις εργοστασιακές ανακοινώσεις, η τελική ταχύτητα φτάνει τα 235 χλμ./ώρα, ενώ η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 3,4 δευτερόλεπτα. Πρόκειται για τιμές που ανακοινώνει η κατασκευάστρια και όχι για αποτελέσματα ανεξάρτητης δοκιμής.
Μονόμπρατσο ψαλίδι, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις και διπλοί δίσκοι 300 χιλιοστών
Η ZXMOTO 500RR χρησιμοποιεί ατσάλινο χωροδικτύωμα τύπου diamond, το οποίο συνεργάζεται με μονόμπρατσο ψαλίδι από κράμα αλουμινίου.
Το τελευταίο αποτελεί ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό για μοτοσυκλέτα αυτής της κατηγορίας, καθώς συνδυάζει την ξεχωριστή εμφάνιση με μια αρχιτεκτονική που συναντάμε συχνότερα σε ακριβότερες σπορ κατασκευές.
Στο εμπρός μέρος βρίσκεται ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλιοστών, με δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης και των αποσβέσεων. Πίσω χρησιμοποιείται κεντρικό αμορτισέρ, επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο.
Το σύστημα πέδησης διαθέτει δύο πλευστούς εμπρός δίσκους 300 χιλιοστών, με τετραπίστονες δαγκάνες TAISKO, ενώ πίσω υπάρχει μονός δίσκος με δαγκάνα δύο εμβόλων.
Οι τροχοί είναι 17 ιντσών, με ελαστικά διαστάσεων 120/70 ZR17 εμπρός και 180/55 ZR17 πίσω. Η επιλογή πίσω ελαστικού πλάτους 180 χιλιοστών υπογραμμίζει τον σπορ χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.
Το μεταξόνιο των 1.395 χιλιοστών και το ανακοινωμένο βάρος με υγρά 168 κιλών δημιουργούν τις προϋποθέσεις για γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης.
Η σέλα βρίσκεται στα 800 χιλιοστά, ενώ το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 15 λίτρων. Το καθαρό βάρος ανακοινώνεται στα 158 κιλά.
Cornering ABS, μονάδα IMU έξι αξόνων και ψηφιακή οθόνη TFT
Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός της ZXMOTO 500RR δεν περιορίζεται στα βασικά συστήματα ασφαλείας.
Η μοτοσυκλέτα διαθέτει μονάδα αδρανειακών μετρήσεων IMU έξι αξόνων, η οποία συνεργάζεται με το Cornering ABS, επιτρέποντας την προσαρμογή της λειτουργίας του συστήματος πέδησης όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται υπό κλίση.
Στις ανακοινωμένες δυνατότητες περιλαμβάνεται επίσης Traction Control, ενώ η πληροφόρηση του αναβάτη πραγματοποιείται μέσω έγχρωμης οθόνης TFT.
Η ZXMOTO έχει δώσει έμφαση και στη σταθερότητα του εμπρός συστήματος, με σταμπιλιζατέρ τιμονιού, καθώς και στη λειτουργικότητα της θέσης οδήγησης με αντιολισθητική επένδυση σέλας και σπορ μαρσπιέ.
Το πλήρες φέρινγκ διαθέτει έντονες αεροδυναμικές επιφάνειες, ενώ ο σύγχρονος φωτισμός LED ολοκληρώνει την επιθετική εικόνα της 500RR.
Σε ορισμένες ευρωπαϊκές αγορές προβλέπεται και περιορισμένη έκδοση για δίπλωμα Α2, με διαφορετική απόδοση κινητήρα. Η διαθεσιμότητά της στην Ελλάδα δεν έχει επιβεβαιωθεί.
Προς το παρόν δεν έχει ανακοινωθεί επίσημη τιμή για την ελληνική αγορά ή συγκεκριμένη ημερομηνία άφιξης από την ελληνική αντιπροσωπεία.
Με 84 ίππους από 470 κ.εκ., τετρακύλινδρο κινητήρα, μονόμπρατσο ψαλίδι και βάρος 168 κιλών, η ZXMOTO 500RR παρουσιάζει μια διαφορετική πρόταση στην κατηγορία των μικρομεσαίων supersport, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στην απόδοση και στην οδηγική εμπειρία των υψηλών στροφών.
