EICMA 2026: Honda CBR1000RR-R Fireblade 2027- Νέα γενιά με 215 ίππους
Honda CBR1000RR-R Fireblade 2027
Τετρακύλινδρος κινητήρας 215 ίππων και εισαγωγή μεταβλητού μήκους.
Νέο αλουμινένιο πλαίσιο με 20% μικρότερη πλευρική ακαμψία.
Νέο φέρινγκ χωρίς εξωτερικά πτερύγια και ρεζερβουάρ τιτανίου.
Cornering ABS τριών προγραμμάτων, Traction Control και TFT 5 ιντσών.
HONDA: Καρακώστας - Kλείσε τώρα Τest Ride στο μοντέλο που σε ενδιαφέρει!
HONDA: Come & Ride! Δήλωσε συμμετοχή
Τετρακύλινδρος κινητήρας 215 ίππων και εισαγωγή μεταβλητού μήκους
Η Honda CBR1000RR-R Fireblade 2027 παρουσιάζεται πλήρως ανανεωμένη, με τη Honda να αλλάζει τη φιλοσοφία εξέλιξης της κορυφαίας superbike της. Αντί να δημιουργήσει πρώτα μια μοτοσυκλέτα δρόμου και στη συνέχεια να την προσαρμόσει για αγωνιστική χρήση, συνεργάστηκε εξαρχής με το HRC WorldSBK, καθορίζοντας πρώτα τις απαιτήσεις της πίστας.
Ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 1.000 κ.εκ. αποδίδει, σύμφωνα με τα κύρια στοιχεία της παρουσίασης, 215 ίππους στις 14.000 σ.α.λ. και διαθέτει αναβαθμισμένη εσωτερική αρχιτεκτονική. Η σημαντικότερη προσθήκη είναι το σύστημα 2-Stage Variable Air Funnels, που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής της Honda.
Μέχρι τις 11.750 σ.α.λ., οι αυλοί εισαγωγής λειτουργούν στη μακρύτερη διαμόρφωσή τους, ενισχύοντας την απόδοση στις μεσαίες στροφές. Πάνω από αυτό το όριο κονταίνουν, επιτρέποντας καλύτερη αναπνοή του κινητήρα στις υψηλές στροφές.
Παράλληλα, το 2-Motor Throttle By Wire ελέγχει ανεξάρτητα δύο ζεύγη κυλίνδρων, προσφέροντας ακριβέστερη διαχείριση της επιτάχυνσης και της πέδησης κινητήρα. Η σχέση συμπίεσης αυξάνεται στο 13,8:1, ενώ νέα εξαρτήματα από μαγνήσιο και αλουμίνιο περιορίζουν το βάρος. Η πρώτη σχέση του εξατάχυτου κιβωτίου είναι πλέον κατά 5% μακρύτερη, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό υπάρχει τελικό εξάτμισης Akrapovič από τιτάνιο.
Νέο αλουμινένιο πλαίσιο με 20% μικρότερη πλευρική ακαμψία
Η μεγαλύτερη αλλαγή στη Fireblade 2027 εντοπίζεται στο ολοκαίνουργιο αλουμινένιο πλαίσιο τύπου διαμαντιού. Η Honda μείωσε την πλευρική ακαμψία κατά 20%, επιδιώκοντας καλύτερη αίσθηση πρόσφυσης και μεγαλύτερη ακρίβεια στην είσοδο, στο μέσο και στην έξοδο της στροφής.
Το νέο ψαλίδι είναι 200 γραμμάρια ελαφρύτερο, με κατά 12% μειωμένη πλευρική ακαμψία. Η κατανομή βάρους μεταφέρεται περισσότερο προς τα εμπρός, φτάνοντας το 53,3% στον εμπρός τροχό, ενώ το μεταξόνιο διαμορφώνεται στα 1.455 χιλιοστά.
Το ύψος της σέλας αυξάνεται στα 843 χιλιοστά, με στόχο να διευκολύνονται οι μετακινήσεις του αναβάτη πάνω στη μοτοσυκλέτα. Το βάρος με πλήρη υγρά αναφέρεται περίπου στα 199 κιλά, χάρη και στους νέους ελαφρύτερους τροχούς επτά ακτίνων, στην αλυσίδα τύπου 520 και στις αλλαγές του κινητήρα.
Στις αναρτήσεις συναντάμε πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι Showa Big Piston Fork 43 χιλιοστών και πίσω αμορτισέρ Showa BFRC-Lite, με το κάτω σημείο στήριξής του να μεταφέρεται στον κινητήρα.
Το σύστημα πέδησης χρησιμοποιεί δύο εμπρός δίσκους 330 χιλιοστών με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες Nissin, εξελιγμένες για σταθερότερη απόδοση σε απαιτητική αγωνιστική χρήση.
Νέο φέρινγκ χωρίς εξωτερικά πτερύγια και ρεζερβουάρ τιτανίου
Η αεροδυναμική αποτελεί έναν ακόμη βασικό τομέα εξέλιξης. Το νέο φέρινγκ σχεδιάστηκε με τη συμβολή του HRC, αξιοποιώντας τεχνογνωσία από το MotoGP, και διατηρεί την ίδια κάθετη δύναμη με την προηγούμενη γενιά, χωρίς εξωτερικά αεροδυναμικά πτερύγια.
Τη θέση τους παίρνουν ενσωματωμένα αεροδυναμικά στοιχεία στο μεσαίο και κάτω τμήμα του φέρινγκ, τα οποία διαχειρίζονται τη ροή του αέρα και συμβάλλουν στη σταθερότητα κατά την οδήγηση με υψηλή ταχύτητα και στις αλλαγές κατεύθυνσης.
Το ρεζερβουάρ τιτανίου παραμένει πλέον ακάλυπτο, καθώς καταργείται το εξωτερικό πλαστικό κάλυμμα, εξοικονομώντας 1,4 κιλά. Η χωρητικότητά του αναφέρεται περίπου στα 16,5 λίτρα.
Νέος είναι και ο εμπρός προβολέας LED με φώτα ημέρας DRL, ενώ το πίσω φωτιστικό σώμα είναι μικρότερο και ελαφρύτερο. Η σχεδίαση παραμένει απόλυτα προσανατολισμένη στις επιδόσεις, με κάθε επιφάνεια να εξυπηρετεί συγκεκριμένο αεροδυναμικό σκοπό.
Cornering ABS τριών προγραμμάτων, Traction Control και TFT 5 ιντσών
Το ηλεκτρονικό πακέτο της Honda CBR1000RR-R Fireblade 2027 βασίζεται σε μονάδα μέτρησης αδράνειας IMU έξι αξόνων, η οποία παρακολουθεί τη δυναμική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας και τροφοδοτεί τα συστήματα υποβοήθησης.
Το Honda Selectable Torque Control διαθέτει εννέα επίπεδα παρέμβασης, ενώ το Wheelie Control προσφέρει τρία επίπεδα και δυνατότητα απενεργοποίησης. Υπάρχουν επίσης πέντε επίπεδα απόδοσης ισχύος και τρία επίπεδα πέδησης κινητήρα.
Το Cornering ABS διαθέτει τρία προγράμματα: Standard, Track και Race. Στο Race απενεργοποιούνται η παρέμβαση του ABS στον πίσω τροχό και η λειτουργία Cornering ABS, δίνοντας στον αναβάτη μεγαλύτερο έλεγχο στην πίστα.
Το Start Mode επιτρέπει επιλογή ορίου στροφών στις 6.000, 7.000, 8.000 ή 9.000 σ.α.λ. για αγωνιστικές εκκινήσεις. Παράλληλα, το ηλεκτρονικό σταμπιλιζατέρ τιμονιού HESD διαθέτει τρία επίπεδα ρύθμισης.
Όλες οι πληροφορίες εμφανίζονται σε έγχρωμη οθόνη TFT 5 ιντσών, ενώ ο εξοπλισμός περιλαμβάνει Honda Smart Key, Emergency Stop Signal και τρία προγράμματα οδήγησης.
Η νέα Fireblade 2027 θα προσφέρεται στον χρωματισμό Pearl Deep Mud Gray, με τη Honda να δίνει προτεραιότητα όχι μόνο στην απόλυτη ισχύ, αλλά κυρίως στην αποτελεσματικότερη αξιοποίησή της στην πίστα.
