Όσον αφορά μια βόλτα λίγο έξω από την πόλη, στη δοκιμή μας πήγαμε με το 250ΝΚ μία διαδρομή 70 χιλιομέτρων από επαρχιακό παράδρομο εθνικής και κάποια μικρά κομμάτια εθνικής οδού.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά υπάρχουν πάντα, αλλά σπανίως μπορούν να μεταφραστούν ακριβώς σε οδηγική εμπειρία. Στην πράξη, λοιπόν, έχεις έναν μονοκύλινδρο κινητήρα με φιλικό «νεύρο» που διαμοιράζει την δύναμη του ικανοποιητικά στο φάσμα των στροφών που δουλεύει. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα νιώσεις κατευθείαν ότι πρέπει να αλλάξεις ταχύτητα με το που ξεκινήσεις να ανοίγεις το γκάζι. Σαφώς, λόγω της φύσης του μονοκύλινδρου μικρού κυβισμού κινητήρα οι αλλαγές ταχυτήτων είναι συχνές , αλλά χάρη στον πολύ μαλακό συμπλέκτη και το πολύ ικανοποιητικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα σου είναι πρόβλημα. Αντιθέτως, αν τώρα ξεκινάς στον κόσμο της μοτοσυκλέτας, είναι πολύ πιθανό να πιάσεις τον εαυτό σου να «παίζει στα δάχτυλα» το rev matching από την πρώτη εβδομάδα. Στο κομμάτι της πόλης δεν χρειάζεται να πούμε πολλά καθώς το 250ΝΚ είναι πολύ βολικό σε όλες τις συνθήκες, με ένα μικρό συμβιβασμό στις λακκούβες και τις ανωμαλίες του δρόμου επειδή οι αναρτήσεις δεν είναι προσανατολισμένες για άνεση. Όμως, από άποψη σέλας και θέσης οδήγησης δύσκολα θα παραπονεθείς στις αστικές διαδρομές. Η οπτική από τους καθρέπτες είναι πολύ καλή, κάτι που ενώ είναι αυτονόητο, καμιά φορά δεν ισχύει τόσο πολύ. Για την ακρίβεια, φορώντας μπουφάν μοτοσυκλέτας με ογκώδεις προστασίες σε όλο τον πήχη, μπορείς να βλέπεις τι γίνεται πίσω σου χωρίς να χρειάζεται να «μαζέψεις» τα χέρια σου. Όσο για τις προσπεράσεις σε αστικό κύκλο, αυτές γίνονται με ασφάλεια καθώς η μοτοσυκλέτα διαθέτει αρκετό νεύρο για να περάσει άνετα το π.χ. μακρύ λεωφορείο της γραμμής σε έναν κεντρικό δρόμο της πόλης όπου η απόσταση προσπέρασης είναι περιορισμένη. Επίσης, δεν θα σε δυσκολέψει το βάρος του είτε το παρκάρεις σε κατηφορικό δρόμο «με τη μούρη» είτε χρειάζεται να το μετακινήσεις στατικά προτού ανέβεις πάνω. Στο πολύ στενό μποτιλιάρισμα, ίσως χρειαστεί να δουλέψεις τον συμπλέκτη λίγο παραπάνω προκειμένου να αντισταθμίσεις την λειτουργία του ψεκασμού στις χαμηλές στροφές.
Στο πολύ στενό μποτιλιάρισμα, ίσως χρειαστεί να δουλέψεις τον συμπλέκτη λίγο παραπάνω προκειμένου να αντισταθμίσεις την λειτουργία του ψεκασμού στις χαμηλές στροφές.
Όσον αφορά μια βόλτα λίγο έξω από την πόλη, στη δοκιμή μας πήγαμε με το 250ΝΚ μία διαδρομή 70 χιλιομέτρων από επαρχιακό παράδρομο εθνικής και κάποια μικρά κομμάτια εθνικής οδού. Ενώ δεν θα πει όχι σε σταθερές ευθείες ή και στην ίδια την εθνική οδό με μία σταθερή ταχύτητα γύρω στα 100-110 χλμ/ώρα άνετα, στο στοιχείο του θα βρεθεί όταν ξεκινήσουν οι στροφές. Εκεί, μπαίνεις «όπως έρχεσαι» και δεν θα νιώσεις τάσεις πλεύσης από το σύνολο όσο ακούς την τραχύτητα του μονοκύλινδρου κινητήρα σε ανεβασμένες σ.α.λ. . Λαμβάνοντας υπόψη την απουσία ανεμοκάλυψης, η σέλα και η θέση οδήγησης δεν κουράζουν ακόμα και στη μεγαλύτερη βόλτα, παρά τον naked χαρακτήρα. Όσον αφορά τα φρένα, ενώ το αρχικό δάγκωμα δεν εντυπωσιάζει, ο συνδυασμός τους με το έντονο φρενάρισμα του κινητήρα από τα «κατεβάσματα» μπορούν να φρενάρουν το 250ΝΚ με ασφάλεια.
Στην πράξη, λοιπόν, έχεις έναν μονοκύλινδρο κινητήρα με φιλικό «νεύρο» που διαμοιράζει την δύναμη του ικανοποιητικά στο φάσμα των στροφών που δουλεύει.
