H ποιότητα και η συναρμογή των πλαστικών θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν «αποδεκτές» ακόμα και σε scooter διπλάσιας τιμής, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής τίποτα δεν έτριξε, συντονίστηκε ή «κοπάνησε». Η θέση οδήγησης, δεδομένων των διαστάσεων του scooter, είναι άνετη, όμως αναστήματα άνω του 1,80 μ. θα στριμωχτούν, πρωτίστως από το «σκαλοπάτι» της σέλας που διαχωρίζει το χώρο που αντιστοιχεί στο συνεπιβάτη και δευτερευόντως από το τιμόνι που «βρίσκει» στα γόνατα στους επιτόπιους ελιγμούς. Το επίπεδο πάτωμα, ο γάντζος στην ποδιά, ο αποθηκευτικός χώρος που χωράει ένα full-face κράνος (με δυσκολία είναι η αλήθεια) και η χειρολαβή που ντουμπλάρει και στο ρόλο της mini-σχάρας, προσφέρουν ένα ικανοποιητικό επίπεδο μεταφορικών ικανοτήτων, ενώ στο πρακτικό ντουλαπάκι της ποδιάς (που ανοίγει όμως μέσω του κεντρικού διακόπτη) θα χωρέσουν κινητό, τσιγάρα, χρήματα και ένα ελαφρύ αδιάβροχο. Αν υπάρχει ένα σημείο στο οποίο γίνονται εμφανείς οι «περικοπές» λόγω κόστους, αυτός είναι ο πίνακας οργάνων, ο οποίος αποτελείται από τις βασικές ενδεικτικές λυχνίες, ταχύμετρο και δείκτη βενζίνης. O τελευταίος, αν και δεν αποδείχτηκε ιδιαίτερα ακριβής, είναι σίγουρα προτιμότερη επιλογή από ένα ρολόι ας πούμε, αφού υπάρχουν πολύ περισσότερες πιθανότητες να πάρεις απάντηση σε ένα φανάρι ρωτώντας «τι ώρα είναι;», παρά ρωτώντας «πόση βενζίνη έχω;».
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
Διαβάστηκε από 74868 αναγνώστες
Η κίνηση στους δρόμους