Η μοτοσυκλέτα σου έχει 20 ρυθμίσεις – Πόσες έχεις αλλάξει μετά την πρώτη εβδομάδα;
Μήπως τελικά τα περισσότερα ηλεκτρονικά είναι περισσότερο marketing;
Κάποτε είχαμε ένα γκάζι και δύο αναρτήσεις – Τώρα χρειαζόμαστε μενού.
Βρίσκουμε τη ρύθμιση που μας αρέσει και δεν την ξαναπειράζουμε.
Μήπως τελικά τα περισσότερα ηλεκτρονικά είναι περισσότερο marketing;
Ίσως το καλύτερο ηλεκτρονικό είναι αυτό που ξεχνάς ότι υπάρχει.
Κάποτε είχαμε ένα γκάζι και δύο αναρτήσεις – Τώρα χρειαζόμαστε μενού
Πριν από 20 χρόνια, τα πράγματα ήταν σχετικά απλά. Αν ήθελες να αλλάξεις τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας σου, έπρεπε συνήθως να πιάσεις εργαλεία. Σήμερα μπορείς να αλλάξεις τον χαρακτήρα της πατώντας μερικά κουμπιά στο τιμόνι. Riding modes, traction control πολλαπλών επιπέδων, cornering ABS, engine brake, απόκριση γκαζιού, wheelie control, ηλεκτρονικές αναρτήσεις και ρυθμιζόμενο quickshifter έχουν μετατρέψει ορισμένες σύγχρονες μοτοσυκλέτες σε μηχανές με δεκάδες διαφορετικούς συνδυασμούς ρυθμίσεων.
Και όταν αγοράζουμε μια καινούργια μοτοσυκλέτα, φυσικά θέλουμε να τα έχει όλα. Διαβάζουμε πόσα επίπεδα traction διαθέτει, αν μπορούμε να αλλάξουμε το φρένο κινητήρα και πόσο παραμετροποιήσιμο είναι το User mode.
Μέχρι που περνούν οι πρώτες εβδομάδες.
Πατήσαμε τα 30 και γιορτάζουμε! – Σας κάνουμε δώρο ένα Honda NX500 E-Clutch
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
Βρίσκουμε τη ρύθμιση που μας αρέσει και δεν την ξαναπειράζουμε
Τι συμβαίνει στην πράξη; Δοκιμάζεις Sport, Road και Rain. Παίζεις λίγο με το traction control. Αλλάζεις δύο φορές το engine brake. Βλέπεις τι κάνει το πιο άμεσο γκάζι. Και τελικά καταλήγεις στον συνδυασμό που σου ταιριάζει περισσότερο.
Μετά από αυτό, για πολλούς αναβάτες, οι ρυθμίσεις μπορεί να μείνουν ακριβώς ίδιες για μήνες ή ακόμη και χρόνια.
Και υπάρχει λογική εξήγηση. Για να καταλάβεις πραγματικά τι κάνει κάθε παράμετρος χρειάζεσαι χρόνο και εξοικείωση. Πρέπει να αλλάξεις μία ρύθμιση, να οδηγήσεις, να καταλάβεις τη διαφορά και στη συνέχεια να δοκιμάσεις την επόμενη. Αν αλλάξεις πέντε πράγματα μαζί, πολλές φορές δεν ξέρεις καν ποιο από αυτά έκανε τη διαφορά που αισθάνθηκες.
Μήπως τελικά τα περισσότερα ηλεκτρονικά είναι περισσότερο marketing;
Εδώ βρίσκεται το παράδοξο. Μία μοτοσυκλέτα μπορεί να διαφημίζεται επειδή προσφέρει τεράστιες δυνατότητες παραμετροποίησης, όμως ένα μεγάλο μέρος των ιδιοκτητών της πιθανότατα θα χρησιμοποιήσει ένα μικρό μόνο ποσοστό τους.
Αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι τα ηλεκτρονικά είναι άχρηστα. Το αντίθετο. Το cornering ABS για παράδειγμα δεν χρειάζεται να το ρυθμίζεις καθημερινά για να είναι χρήσιμο. Το ίδιο ισχύει για πολλά συστήματα ασφαλείας που λειτουργούν στο παρασκήνιο χωρίς να ζητούν καμία ενέργεια από τον αναβάτη.
Η συζήτηση αφορά κυρίως την τεράστια δυνατότητα παραμετροποίησης. Χρειαζόμαστε πραγματικά επτά επίπεδα traction control στην καθημερινότητά μας; Πόσοι αλλάζουν engine brake πριν μπουν σε έναν επαρχιακό δρόμο; Και πόσοι γνωρίζουν ακριβώς τι αλλάζει κάθε επιλογή της μοτοσυκλέτας τους;
Ίσως το καλύτερο ηλεκτρονικό είναι αυτό που ξεχνάς ότι υπάρχει
Υπάρχει όμως και μία διαφορετική ανάγνωση. Ίσως δεν χρειάζεται να χρησιμοποιούμε καθημερινά όλες τις δυνατότητες για να αξίζει να υπάρχουν.
Ο αναβάτης μπορεί να έχει μία αγαπημένη ρύθμιση για το 90% των χιλιομέτρων του και να χρειαστεί το Rain mode μόνο όταν ανοίξουν οι ουρανοί. Μπορεί να μην αγγίζει ποτέ το traction control, μέχρι να βρεθεί σε έναν βρεγμένο δρόμο με χαμηλή πρόσφυση. Ή μπορεί να χρησιμοποιεί διαφορετική ρύθμιση αναρτήσεων μόνο όταν φορτώνει συνεπιβάτη και αποσκευές.
Ίσως λοιπόν το πραγματικό επίτευγμα των σύγχρονων ηλεκτρονικών δεν είναι ότι μας αναγκάζουν να ρυθμίζουμε συνεχώς τη μοτοσυκλέτα, αλλά ότι μας επιτρέπουν να τη ρυθμίσουμε όπως τη θέλουμε και μετά να την ξεχάσουμε.
Γιατί, όσο εξελιγμένες κι αν γίνουν οι μοτοσυκλέτες, οι περισσότεροι εξακολουθούμε να θέλουμε τελικά το ίδιο πράγμα: να πατήσουμε μίζα, να βάλουμε πρώτη και να φύγουμε.
Τα δώρα δεν σταματάνε εδώ συνεχίζουμε με 2 μοτοσυκλέτες της ASUS:
Ένα ASUS CROSS X 125 & ένα ASUS ADV 125
Πατήστε εδώ για να μπείτε στην κλήρωση!
