Το ΧΤ 125R εχει πιο “κοφτερό” σχεδιασμό, πιο επιθετικό στήσιμο και σε προδιαθέτει εντονότερα. Πέρα όμως της εμφάνισης τα νούμερα δε θα μπορούσαν να απέχουν πολύ μεταξύ τους. Έτσι έχουμε ίδια αρχιτεκτονική στον κινητήρα, με αυτόν του ΧΤ να είναι τελείως τετράγωνος (54χιλ. x 54χιλ. αντί 56,5χιλ. x 49,5χιλ. του XR). Με πιο μεγάλη συμπίεση 10:1 έναντι 9,5:1 το ΧΤ δείχνει να υπερέχει ελαφρώς σε "δύναμη", γεγονός που επιβεβαιώνεται και από τα νούμερα, κατά 1,2 ίππους.
Ο μπροστινός δίσκος του, είναι μόλις 5 χιλ. μεγαλύτερος από του XR, ενώ πίσω η διαφορά είναι μεγάλη αφού το ΧΤ φοράει δίσκο 220χιλ. ενώ το XR ταμπούρο. Το σχέδιο του XT 125R είναι εμφανώς επηρεασμένο από το μεγάλο αδερφό, ΧΤ 660R.
To μέγεθός του ωστόσο είναι σαφώς μικρότερο ακόμη και από αυτό του DT 125. γεγονός που αποκαλύπτει πόσο ευχάριστο και σβέλτο πρόκειται να είναι το μικρό XT 125R μέσα στην πόλη. Άλλες διαφορές των δύο εναλλακτικών XT και XR, είναι ότι το πρώτο διαθέτει και μανιβέλα εκτός από μίζα και εισαγωγή φρέσκου αέρα στην εξαγωγή των καυσαερίων. Θα κυκλοφορήσει σε δύο χρωματισμούς, μαύρο και μπλε.
Honda Vs Yamaha: 18 νέα μοντέλα σε όλες τις κατηγορίες
ΕΚΤΥΠΩΣΗ
