Γιατί η Honda CB1000GT Grand Prix Red θυμίζει περισσότερο Fireblade απ' όσο νομίζεις

Ο τετρακύλινδρος 1.000 κ.εκ. έχει τις ρίζες του στην CBR1000RR Fireblade.
Αποδίδει 150 ίππους και 102 Nm, αλλά έχει ρυθμιστεί για πιο γεμάτη και ομαλή λειτουργία.
Ηλεκτρονικές αναρτήσεις Showa EERA, Cornering ABS και πλήρες πακέτο ταξιδιού.
Η Grand Prix Red τονίζει τη sport πλευρά μιας μοτοσυκλέτας που παραμένει πραγματική GT.

mototriti Team

HONDA: Summer Offer! ADV 350 όφελος έως 550ε

Με την πρώτη ματιά, η Honda CB1000GT Grand Prix Red κάνει κάτι αρκετά έξυπνο: κρύβει λίγο τον όγκο μιας μεγάλης Sport Touring και τονίζει περισσότερο τη sport πλευρά της.
Δεν είναι όμως μόνο θέμα χρώματος.
Κάτω από το φέρινγκ υπάρχει ένας τετρακύλινδρος κινητήρας με πραγματική συγγένεια με την CBR1000RR Fireblade, ενώ το πλαίσιο και η βασική αρχιτεκτονική προέρχονται από την CB1000 Hornet. Πάνω σε αυτή τη βάση η Honda έχτισε μία μοτοσυκλέτα με διαφορετικό σκοπό: να μπορεί να κινηθεί γρήγορα όταν ο δρόμος το επιτρέπει, αλλά ταυτόχρονα να μεταφέρει δύο άτομα και αποσκευές για εκατοντάδες χιλιόμετρα.
Η Grand Prix Red είναι από τις εκδόσεις που αξίζει να δεις και από κοντά, γιατί οι αντιθέσεις με τις μαύρες επιφάνειες του φέρινγκ φαίνονται πολύ πιο έντονα απΆ ό,τι στις φωτογραφίες. Για μια πιο ολοκληρωμένη εικόνα του μοντέλου, του εξοπλισμού και της συγκεκριμένης έκδοσης, υπάρχουν περισσότερες πληροφορίες για τη CB1000GT 2026 εδώ.

Ο 1.000άρης προέρχεται από την CBR1000RR Fireblade

Εδώ βρίσκεται η πρώτη ουσιαστική εξήγηση του τίτλου.
Ο τετρακύλινδρος εν σειρά DOHC κινητήρας των 1.000 κ.εκ. βασίζεται στην μονάδα που χρησιμοποιούσε η CBR1000RR Fireblade του 2017.
Δεν μεταφέρθηκε όμως αυτούσιος.



Η Honda έχει αλλάξει τις ρυθμίσεις του PGM-FI και του ηλεκτρονικού γκαζιού Throttle-by-Wire, δίνοντας προτεραιότητα στην πιο ομαλή απόκριση και στη γραμμική παροχή δύναμης, ιδιαίτερα στις χαμηλές και μεσαίες στροφές.

Αν σε ενδιαφέρει να την δεις από κοντά ή ακόμα και να την αγοράσεις  👇
📞 Κλείστε ραντεβού στο : Τηλέφωνο-1 και στο Τηλέφωνο-2   Χάρτης

Το αποτέλεσμα παραμένει εντυπωσιακό για μία GT: 150 ίπποι στις 11.000 σ.α.λ. και 102 Nm στις 8.750 σ.α.λ.
Με πλήρες βάρος 229 κιλών, η CB1000GT δεν προσπαθεί απλώς να είναι μία άνετη μοτοσυκλέτα με δυνατό κινητήρα. Διατηρεί μία αναλογία ισχύος προς βάρος που εξηγεί γιατί η Honda επιμένει τόσο πολύ στον όρο Sport Touring.

Πατάει πάνω στην CB1000 Hornet αλλά δεν είναι Hornet με φέρινγκ

Η συγγένεια με την CB1000 Hornet είναι επίσης ουσιαστική.
Η CB1000GT χρησιμοποιεί το ατσάλινο πλαίσιο τύπου Diamond της Hornet, αλλά η Honda έχει επανασχεδιάσει το πίσω υποπλαίσιο ώστε να δημιουργήσει περισσότερο χώρο για αναβάτη και συνεπιβάτη.
Παράλληλα, έχουν γίνει αλλαγές στη γεωμετρία με στόχο δύο πράγματα που συχνά συγκρούονται: γρήγορη συμπεριφορά όταν οδηγείς μόνος και σταθερότητα όταν η μοτοσυκλέτα είναι φορτωμένη με συνεπιβάτη και αποσκευές.
Το μεταξόνιο βρίσκεται στα 1.465 χλστ., το ύψος της σέλας στα 825 χλστ., ενώ οι τροχοί είναι 17 ιντσών με ελαστικά 120/70 εμπρός και 180/55 πίσω.
¶ρα η βάση της παραμένει περισσότερο κοντά στη λογική μιας μεγάλης sport μοτοσυκλέτας δρόμου παρά μιας βαριάς παραδοσιακής tourer.

Ηλεκτρονικές Showa EERA που αλλάζουν ανάλογα με το πώς οδηγείς

Ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία της CB1000GT είναι οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις Showa EERA που ανήκουν στον βασικό εξοπλισμό.
Το σύστημα μεταβάλλει ηλεκτρονικά την απόσβεση ανάλογα με τις συνθήκες και τον τρόπο οδήγησης, ενώ η προφόρτιση του πίσω ελατηρίου μπορεί επίσης να ρυθμιστεί ηλεκτρονικά.
Στην πράξη αυτό επιτρέπει στην ίδια μοτοσυκλέτα να προσαρμόζεται πολύ ευκολότερα όταν αλλάζει το φορτίο ή ο χαρακτήρας της διαδρομής.
¶λλες ανάγκες έχει όταν ο αναβάτης βρίσκεται μόνος σε έναν επαρχιακό δρόμο και άλλες όταν υπάρχουν συνεπιβάτης και γεμάτες βαλίτσες στον αυτοκινητόδρομο.
Η IMU έξι αξόνων αποτελεί τη βάση και για τη λειτουργία του Cornering ABS, ενώ υπάρχουν Honda Selectable Torque Control και διαφορετικά Riding Modes.
SPORT, TOUR και RAIN αλλάζουν πραγματικά τον χαρακτήρα της
Η CB1000GT διαθέτει προγράμματα STANDARD, SPORT, RAIN, TOUR και USER.
Δεν αλλάζουν μόνο μία ένδειξη στην TFT.



Στο SPORT η απόκριση στο γκάζι γίνεται πιο άμεση, χρησιμοποιείται η μέγιστη διαθέσιμη απόδοση και μειώνεται η παρέμβαση από το HSTC.
Το RAIN ακολουθεί την αντίθετη λογική, περιορίζοντας περισσότερο την απόκριση στις πρώτες σχέσεις.
Το TOUR κρατά πιο ήπια χαρακτηριστικά απόδοσης και συνδυάζεται με διαφορετική διαχείριση των ηλεκτρονικών αναρτήσεων, προσαρμοσμένη περισσότερο στη σταθερότητα και στην κάλυψη απόστασης.
Υπάρχει τέλος USER mode για παραμετροποίηση σύμφωνα με τις προτιμήσεις του αναβάτη.

Δύο δίσκοι 310 χλστ. και Cornering ABS

Για να ελεγχθούν οι σχεδόν 150 ίπποι, η Honda έχει τοποθετήσει εμπρός δύο πλευστούς δίσκους 310 χλστ. με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες Nissin.
Πίσω υπάρχει δίσκος 240 χλστ., ενώ το ABS συνεργάζεται με την IMU ώστε να λαμβάνει υπόψη και την κλίση της μοτοσυκλέτας.
Το ενδιαφέρον εδώ είναι ότι το στήσιμο δεν έχει γίνει αποκλειστικά με κριτήριο την απόδοση σε solo sport οδήγηση. Πρέπει να μπορεί να διαχειριστεί αποτελεσματικά και τα επιπλέον κιλά ενός ταξιδιού με δεύτερο άτομο και αποσκευές.

Οι βαλίτσες είναι στάνταρ και χωρούν συνολικά 65 λίτρα

Εδώ η CB1000GT δείχνει πλέον καθαρά την άλλη πλευρά της προσωπικότητάς της.
Οι δύο πλαϊνές βαλίτσες συνολικής χωρητικότητας 65 λίτρων περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό, μαζί με Cruise Control, θερμαινόμενα grips, χούφτες, κεντρικό σταντ και Quick Shifter.



Η ζελατίνα ρυθμίζεται σε πέντε διαφορετικές θέσεις, με συνολικό εύρος ρύθμισης 81 χλστ., ώστε ο αναβάτης να επιλέγει περισσότερη προστασία ή περισσότερο αέρα ανάλογα με τις συνθήκες.
Μπροστά υπάρχει έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών με Honda RoadSync, USB-C και Smart Key.
Το ενδιαφέρον είναι ότι ο ταξιδιωτικός εξοπλισμός δεν περιορίζεται σε μερικά προαιρετικά αξεσουάρ. Η CB1000GT έρχεται ήδη με βασικά στοιχεία που χρειάζεσαι για μεγάλες αποστάσεις, ενώ εδώ μπορείς να δεις πιο αναλυτικά τον εξοπλισμό της CB1000GT 2026, χωρίς να χρειάζεται να «χτιστεί» εκ των υστέρων ως touring πρόταση.

21 λίτρα ρεζερβουάρ και περίπου 340 χλμ. αυτονομία

Ο ταξιδιωτικός χαρακτήρας φαίνεται και στο ρεζερβουάρ των 21 λίτρων.
Η Honda ανακοινώνει μέση κατανάλωση 6 λίτρα/100 χλμ. και υπολογίζει αυτονομία περίπου 340 χιλιομέτρων.
Πρόκειται φυσικά για θεωρητική τιμή, αφού ένας τετρακύλινδρος 150 ίππων μπορεί να αλλάξει σημαντικά κατανάλωση ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης.
Ωστόσο, η μεγάλη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ δίνει στη CB1000GT την απαραίτητη ακτίνα δράσης ώστε να μην είναι GT μόνο στο όνομα.

Αν σε ενδιαφέρει να την δεις από κοντά ή ακόμα και να την αγοράσεις 👇
📞 Κλείστε ραντεβού στο : Τηλέφωνο-1 και στο Τηλέφωνο-2   Χάρτης

Η θέση οδήγησης δείχνει πού διαφοροποιείται από μία καθαρόαιμη sport

Μία από τις μεγαλύτερες διαφορές σε σχέση με την CBR βρίσκεται φυσικά στο πώς κάθεται ο αναβάτης πάνω στη μοτοσυκλέτα.
Η θέση είναι όρθια αλλά όχι παθητική, ενώ η Honda έχει δώσει περισσότερο αφρώδες τόσο στη σέλα του αναβάτη όσο και του συνεπιβάτη.
Το φέρινγκ έχει εξελιχθεί με αεροδυναμικές προσομοιώσεις CFD ώστε να περιορίζει την πίεση από τον αέρα χωρίς να επηρεάζει αρνητικά τη σταθερότητα.



Το εμπρός μέρος παραμένει αιχμηρό, με δύο λεπτούς LED προβολείς, αλλά πίσω από την εμφάνιση έχει γίνει πραγματική δουλειά στην προστασία του αναβάτη.
Και αυτή ίσως είναι η καλύτερη περιγραφή του μοντέλου συνολικά: δεν προσπαθεί να κρύψει ότι έχει sport βάση, αλλά δεν θυσιάζει την άνεση για χάρη της εικόνας.

Και τελικά, τι αλλάζει το Grand Prix Red;

Προφανώς δεν αλλάζει η μοτοσυκλέτα. Αλλάζει όμως αυτό που βλέπεις πρώτο πάνω της.
Η CB1000GT διατίθεται σε Grand Prix Red με εκτεταμένες Graphite Black επιφάνειες, Pearl Deep Mud Gray και Graphite Black.
Στην κόκκινη έκδοση το αιχμηρό εμπρός μέρος, οι διπλοί LED προβολείς και οι μαύρες επιφάνειες του φέρινγκ τραβούν περισσότερο προς τη sport πλευρά της σχεδίασης.
Και όταν γνωρίζεις ότι από κάτω βρίσκεται ένας 1.000άρης με καταγωγή από την Fireblade, η σύνδεση γίνεται αρκετά πιο εύκολη.
Δεν σημαίνει ότι η CB1000GT προσπαθεί να γίνει Fireblade. Το ενδιαφέρον είναι ακριβώς ότι δεν προσπαθεί.
Παίρνει μέρος του μηχανολογικού της DNA και το χρησιμοποιεί για κάτι πολύ διαφορετικό: δύο άτομα, βαλίτσες, Cruise Control, ηλεκτρονικές αναρτήσεις και εκατοντάδες χιλιόμετρα μέσα σε μία ημέρα.

Στην Ελλάδα κοστίζει 15.990 ευρώ

Η επίσημη τιμή της Honda CB1000GT στην ελληνική αγορά είναι 15.990 ευρώ.
Σε αυτή περιλαμβάνονται ήδη οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις, το Quick Shifter, το Cruise Control, τα θερμαινόμενα grips και οι πλαϊνές βαλίτσες, κάτι που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη όταν συγκρίνεται η τιμή της με άλλες προτάσεις της κατηγορίας.
Για όσους εξετάζουν ειδικά τη Grand Prix Red, η συγκεκριμένη χρωματική έκδοση είναι αυτή τη στιγμή άμεσα διαθέσιμη μέσω του Honda Τσαλίκη στα Γλυκά Νερά. Στη σελίδα της CB1000GT 2026 υπάρχουν συγκεντρωμένες οι πληροφορίες του μοντέλου, καθώς και τα στοιχεία επικοινωνίας για τα επόμενα βήματα εφόσον σας ενδιαφέρει.

Αν σε ενδιαφέρει να την δεις από κοντά ή ακόμα και να την αγοράσεις 👇
📞 Κλείστε ραντεβού στο : Τηλέφωνο-1 και στο Τηλέφωνο-2   Χάρτης